根據乘聯會廠家月度批發數據初步分析，2017年新能源乘用車銷量實現十個月的月度連續環比增量， 11月銷量達到8.1萬，環比10月增長1.6萬臺，同比16年11月增速87%。在17年補貼政策重新規范調整和市場需求逐步回歸正常情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局突破，新能源車產銷呈現頑強走強的特征。

17年乘用車形成持續拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型的推動效果。9月的環比8月增長放緩主要是北京的新能源牌照大部分購買，9月開始進入北京低增長期。9月底雙積分政策的發布推動10-11月開始進入新能源高增長期。隨著11月發布的16-17年的油耗與新能源積分管理政策，有利于企業發展新能源熱情。16-17年企業平均油耗負積分的抵償政策等的發布，11月新能源市場的突破8萬臺是符合期待的較快增長。

一、11月份新能源車銷量持續高增長

2017年補貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產品的產銷增長，而購置稅目錄在4月和7月、9月、11月發布，加之各地的地方補貼政策在陸續發布，共同推動了5月和8-11月的兩輪較好增長。尤其是9月的雙積分政策的發布進一步鼓舞了新能源乘用車的發展熱情，形成9-11月的超強拉升局面。

二、11月純電動主力廠家銷量情況

2017年新能源車總銷量是比亞迪絕對領先，但10-11月的北汽新能源超越比亞迪成為銷量領軍，而且單一車型也超過比亞迪；上汽乘用車的環比表現突出，而長安汽車和五菱汽車的表現也很好，成為新能源的主力廠家。

2017年純電動新能源車企業的表現較強，尤其是以北汽和江淮等主力國企的新能源表現較強，民企的眾泰也是表現較優秀。

三、插電混動新能源車企業情況

插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。上汽和比亞迪都是獨立車企，未來的大集團的聯合技術攻關不知是否是三個和尚沒水吃。

四、11月插電混動主力車型批發銷量

插電混動車型的11月同比增長，也是難得的較好表現。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是榮威等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混推出，比亞迪的高價線路面臨巨大的挑戰。民企的新能源爭奪更有強烈的價格慘烈性，但合理的價格回歸是遲早的。

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