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2018,中國自主品牌汽車將迎來“第二個春天”!

連續多年,每年這個時節,本人都會寫一篇文章,談一談對來年中國汽車市場的看法。最近幾天,大家來電都問同一個問題:“對2018年的中國汽車市場,你怎么看?”我以為:2018年,中國自主品牌汽車將迎來“第二個春天”!

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既然是“第二個春天”,那“第一個春天”在哪里?

在我的印象中,“第一個春天”應該在2005年至2007年,那時候,中國汽車市場開始全面啟動,轎車開始大規模進入家庭,第一批獲得轎車生產資格的奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等生產的自主品牌轎車開始批量進入市場,他們豪情萬丈,在通過“模仿”車型快速收獲“第一桶金”后,均提出了雄心勃勃的短期沖擊“百萬輛”的計劃。雖然這些集團的“掌門人”今天回頭看自己當初的語言與行動時,大多會覺得自己多么稚嫩,多么青澀,但其中透出來還是滿腔的真誠。

年輕人的“不知天高地厚”總是要付出一些代價,很快,在2010年應對金融危機的刺激期過后,隨著合資品牌不斷地往下壓,自主品牌開始潰退,不得不開始全面轉型。

這個時候他們開始意識到,當初之所以能夠順風順手賺到快錢是拜中國汽車市場爆發式增長所賜,是因為自主品牌與合資品牌以“十萬元”為分界線“井水不犯河水”所致,并非自己“內功”了得!于是,以全面構造體系能力的戰略調整成為所有自主品牌要補上的必修功課。

本人非常有幸在“第一個春天”導入期的2003年在奇瑞汽車分管銷售工作,親身感受到了初春和煦的陽光,至今仍清楚地記得當年9月,憑借奇瑞QQ、風云、旗云、東方之子四款車型,月銷量達到了1.45萬輛,位居當時國內汽車廠家排名第四位。可以說,在“第一個春天”里,“領頭羊”應非自主品牌的“旗手”奇瑞莫屬!

即將到來的“第二個春天”的前奏應該從2015年底國家推出1.6升及以下車購稅減免開始,這一時期大的背景是中國SUV市場需求迅猛增長。

在這樣的背景下,修煉“內功”多年的自主品牌死死地盯住SUV不放,以“排山倒?!卑愕漠a品向市場猛撲,穩步奪回市場份額,截至今年11月份,自主品牌在乘用車中的市場份額已升至45.8%。

如果說自主品牌“第一個春天”主要靠膽識、靠市場的話,在“第二個春天”到來的前奏期,自主品牌已經開始靠產品說話,并且找到兩個致勝的“法寶”,一是產品更新速度“快”,二是產品性價比“高”,一“快”一“高”將北京現代、東風悅達啟亞、東風雪鐵龍、東風標致等韓系、法系車拉下馬,下一步,在即將到來的“第二個春天”,自主品牌將會與美系、日系、德系直面“對決”!

在這場“對決”戰中,傳統造車勢力中領頭的是吉利,緊隨其后的將是長城、傳祺和榮威,目前可以預見到的是領克、魏及傳祺、榮威的新一代產品已經具備了這樣的實力,如果其在產品更新速度“快”與性價比“高”方面的優勢進一步發揮,完全能夠“直線追擊”,勝算概率將進一步加大!

或許有人說,合資企業也不是吃素的,也不會束手就擒,但是其這種合資的股權結構就決定了其天然的劣勢:一是成本高,二是反應速度慢。過去利潤豐厚的時候還顯不出來,一旦進入殘酷競爭的微利時代,其劣勢必將凸顯。

順便說一句,除了這四家自主品牌外,我估計自主品牌還會有且僅有那么三至四家,如長安、五菱、奇瑞等或許能在這一輪競爭中勝出,但絕大部分會在“第二個春天”的這場大戰中出局。為什么?因為一方面是市場已進入低速增長期,估計2017年整體增速為4%,2018年甚至會更低一些,強者弱者均“皆大歡喜”的局面不會出現,另一方面,除前面這幾家外,這些剩下的自主品牌折騰了這么多年,要么沒有規模,要么沒有利潤,這樣的企業長此以往怎么能活下去呢?對此,供應商和經銷商們要擦亮眼睛,高度關注!

在這場“對決”中,還有一股造車新勢力,其中誰是領頭羊?現在還不明朗。這些造車新勢力,又分成兩股,一股由傳統汽車而來,如已領先一步的北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、剛剛獨立運作的廣汽新能源等,還有一股是互聯網造車公司,如騰訊力挺的蔚來,百度支持的威馬、阿里支持的小鵬等。這兩股力量主攻的都是新能源汽車市場,打的是電動化和智能化兩張牌,明年他們都會出新車。目前,跨國汽車公司在中國的合資企業還少有這樣的產品推出,造車新勢力們毫無疑問將搶占先機,至于他們未來能不能抵擋將來合資公司的沖擊,只能且行且看。至少,他們現在已“換道先跑”。

從這些情況看,我對自主品牌在“第二個春天”的結果是充滿期待的,如果一切盡人意的話,自主品牌在乘用車市場的份額應該會在2018年或2019年超過50%,如果再通過兩至三年的努力,還會進一步提升。

或許有人問,自主品牌有了前面兩個春天,會不會有“第三個春天”呢?

我想應該會有。其重要的標志是自主品牌開始與“護城河”更深的奔馳、寶馬奧迪直面競爭,最終市場份額達到60%以上甚至更高。

為什么會有?因為汽車百年的技術變革為我們提供了前所未有的機遇,在這一變革面前,即使跨國汽車公司有技術優勢,但差距已不如以往那么大,而自主品牌擁有本土作戰的優勢,其對本土用戶的理解與快速應對能力是跨國公司無法比擬的。

過去三十多年,跨國汽車公司在中國通過合資企業這種模式實現了其歷史上前所未有的輝煌,最終也將是這種模式將其拉下馬來,因為歷史從來都會是公平的!

這一天會有多久呢,我估計快的話應該十年左右吧!我期待這一天的早日到來!

來源:第一電動網

作者:老孫論車

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老孫論車

中國汽車行業著名跨界人士、中德諾浩CEO孫勇,將集汽車媒體、汽車企業和汽車教育三個領域的跨界高管經驗,以獨特的視角為您“直言汽車時弊、前瞻產業商機”。

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