近日，全國道路運輸標準化技術委員會發布《電動營運貨運車輛選型技術要求（征求意見稿）》，并公開征求意見。上期周報分析了載質量利用系數的影響，詳見“研究周報 | 從意見稿的載質量利用系數標準看電動物流車的優化方向”。“意見稿”還同時對電動營運貨運車輛的經濟性提出了新的要求，在補貼政策的基礎之上，對單位載質量能量消耗量（Ekg）加嚴至0.45Wh/km·kg。

Ekg指標用以衡量純電物流車有效電能的利用效率，即搭載單位質量的貨物所消耗的電量，重點在于突出新能源物流車的功能（載質量）和性能（能量消耗率）比，而不是續駛里程。這項系數標準要求之下，到底有多少比例的純電動物流車能達標，對今后的產品優化方向又有什么樣的影響？本文同樣以工信部發布的《2017第11批新能源汽車推廣應用車型目錄》為例，做一個詳細的分類說明。  

1. 淘汰率28%  

對應Ekg指標，該標準意見稿對營運電動貨運車輛的續駛里程提出了要求：N1 類車輛按照GB/T 18386 的工況法進行試驗，N2、N3 類車輛按照 GB/T 18386 的等速法進行試驗，續駛里程應不低于 200km。（N1：最大總質量

第11批公告目錄共有純電動物流車型39款，其中N1類5款，1款里程不達標；N2類26款，1款里程不達標；N3類1款，里程達標。Ekg指標不達標車型總計11款，淘汰率28%。其中電動冷藏車型7款，有4臺不達標，是淘汰率最高的車款。

2. 典型案例分析

單位載質量能量消耗量（Ekg），計算公式如下：

Ekg =E/M（單位：Wh/km·kg）

E：表示電能消耗率，試驗檢測項。按照電動汽車GB/T 18386《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。

M：表示附加質量，車輛基本參數。GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質量規定如下： 

最大允許裝載質量小于或等于180kg，附加質量=最大允許裝載質量；  

最大允許裝載質量大于180kg，但小于360kg，附加質量=180kg；  

最大允許裝載質量大于或等于360kg，附加質量=1/2最大允許裝載質量。  

注：按GB/T 3730.2《道路車輛質量詞匯和代碼》中定義：最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。

以其中代表性的一款車型，作為計算實例說明，該車型公告參數如下：

（1）E（電能消耗率）：

續駛里程D（km）：取最高325Km（等速法）；

充電電量E：84KWh；

E（電能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；

（2）M（附加質量）

最大總質量（kg）：4495；整備質量(kg)：3450；

額定載質量(kg)：1045>360kg

M=1/2最大允許裝載質量=1045/2=522.5(Kg)；

（3）Ekg（單位載質量能量消耗量）

Ekg（單位載質量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質量）= 258.46/522.5=0.49>0.45

（4）如何提高：

增加載質量

額定載質量(kg)增加到：1148kg；即整備質量減重104kg；

1/2最大允許裝載質量：1148/2=574(Kg)；

Ekg（單位載質量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質量）= 258.46/574=0.45

減少電能消耗量

續駛里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；

E（電能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；

Ekg（單位載質量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質量）= 234.6/522.5=0.45

3. 優化方向

可以看出，若使Ekg指標更小，應當通過優化設計和匹配，優化E、M兩項指標。

M最大化，對應的是整車輕量化，大容量：通過結構優化和大批量采用輕量化材料，如鋁合金、FRP等來有效減輕自身重量，提高最大有效載荷。通過車身的重新布局，采用集成化結構，盡量減小設備占用空間，使得載貨空間和有效載荷最大化。 

車輛參數對續行里程的影響如下圖所示：

從圖中可以看出電池組容量對續駛里程的影響最為明顯，其次是傳動系傳動比、整車質量、滾動阻力系數、空氣阻力系數。這主要是因為續駛里程與電池組容量有直接的關系，電池組容量越大，電池組所貯存的電能越多，續駛里程相應延長，但電池組的重量增加，整車的整備質量增加，導致行駛阻力也增加，反過來又影響續駛里程。

降低電能消耗，使E最小化的途徑如下：

1）當電池總量一定時,提高系統能量密度，可以減輕自重，提高E值；

2）提高整體傳動效率；

3）選用綜合效率η更高的電機驅動；

4）選用低阻力輪胎，降低輪胎的滾動阻力系數；

5）對車身進行流線型優化設計和改進，以減小迎風面積、降低迎風阻力系數。

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