特斯拉CEO馬斯克常常定出很高的目標，逼迫自己、員工和公司達成，但往往事與愿違。

不止一個員工說，給馬斯克打工太累了

有一個評論說，馬斯克是在模仿喬布斯的“現(xiàn)實扭曲力場（reality distortion field）”。“現(xiàn)實扭曲力場”是一個借用自電影《星球大戰(zhàn)》的概念，說的是，喬幫主口若懸河、意志過人、能夠扭曲事實，把黑的說成白的，把有鍵的說成沒有鍵的，創(chuàng)造出驚世駭俗的產(chǎn)品，改變世界。

從目前來看，馬斯克雖然被封為喬布斯之后的硅谷新神，但“現(xiàn)實扭曲”的功力貌似還不夠，所以往往有計劃落后之時。

不過，是落后而不是落空，Better late than never。在特斯拉發(fā)布2017年第四季度交付量之后，我心想，應該給特斯拉和馬斯克列一個完整的造車成績單。

先說一下2017年四季度。

資料來源：特斯拉公告

交付新車29,870輛，其中Model S為15,200輛，Model X為13,120輛，Model 3為1,550 輛。再次刷新了特斯拉交付數(shù)據(jù)記錄。與2016年第四季度相比，交付量同比增長了27%，與2017年第三季度相比，交付量環(huán)比增長了9%。

但是，媒體關(guān)注的還是Model 3計劃延遲的消息。馬斯克此前計劃，12月之前讓產(chǎn)量增長到每月2萬輛，但實際情況差了十萬八千里——整個四季度才2425輛。

但但是，馬斯克和特斯拉真的算干的不錯的。Model 3的周產(chǎn)量已經(jīng)增長到1000輛。特斯拉12月9日以來生產(chǎn)的Model 3，比此前四個月還多。

Model 3的產(chǎn)能還是沒有大規(guī)模釋放

總體來說，我一算，截至2017年底，特斯拉累計已經(jīng)交付了28萬6千6百6十8（286668）輛電動汽車了，還不算2450輛特斯拉電動跑車Roadster。這個數(shù)據(jù)，我估計，如果論新能源汽車，特斯拉應該僅次于比亞迪和日產(chǎn)，是全球第三大制造商。如果單論純電動汽車，特斯拉應該僅次于日產(chǎn)，是全球第二大制造商。

接下來我們就來看特斯拉的完整成績單。

注：不含Roadster，資料來源：特斯拉公告

按年論，特斯拉從真正開始交車的2012年開始，一年一個臺階，年復合增長107.94%，這樣的增速應該說是非常漂亮的吧。

再來按季度看一下。

資料來源：特斯拉公告

可以看到，特斯拉造車的產(chǎn)能也不是單邊上揚的，有幾個節(jié)點有下降，部分原因從下一個圖可以看出來。

資料來源：特斯拉公告

分車型的季度交車量可以看出，每一個新車型產(chǎn)能的啟動都會影響總交付量，畢竟特斯拉是一個高增長公司，生產(chǎn)工人也有限，必須在多個車型之間分配。

以上是生產(chǎn)端的，財務(wù)端特斯拉長期不能盈利已經(jīng)被詬病已久。從年度來看，迄今它還沒有盈利過——這也是馬斯克曾食言的地方。不過，在一些季度，特斯拉是實現(xiàn)過盈利的。

資料來源：特斯拉公告

特斯拉的股價到2017年7月基本見頂，到達383美元/股。特斯拉股價最高時，汽車產(chǎn)銷量雖然全球排不上號，但是股票市值高居全球第四，近僅次于豐田、大眾汽車、戴姆勒，比寶馬和通用汽車還高。

不過特斯拉股價后來反復后下跌，近期走勢不佳。這其實也和馬斯克有關(guān)，他經(jīng)常說出高目標抬高市場的預期，一旦不能兌現(xiàn)，市場就立即報復了。

總體而言，我認為，馬斯克和特斯拉還是干得不錯的。特別是，特斯拉在全球刮起的電動汽車風暴，是每一個電動汽車從業(yè)者都有所受益的。

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