當(dāng)?shù)貢r間1月9日，美國2018年CES國際電子消費(fèi)展上，小鵬汽車首次展出了量產(chǎn)車型G3。

小鵬汽車董事長何小鵬為新車揭幕，并介紹說，G取自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。何小鵬說，“小鵬汽車G3相比已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)的小鵬汽車1.0，在顏值、自動駕駛、里程、內(nèi)飾、品質(zhì)以及在整個生產(chǎn)工藝上都有很大的提高”。

“G3”一般人反映都會以為是第三代（Generation 3）的意思。放在小鵬汽車身上也合適：小鵬汽車推出過Beta版樣車和工程量產(chǎn)車（1.0版），這個算第三款。

小鵬汽車成立不久，但是對電動汽車或者說對自己的產(chǎn)品，認(rèn)識論迅速進(jìn)化。何小鵬最主要的自我期許，目前已經(jīng)是做全球智慧出行運(yùn)營商。小鵬汽車這樣的表達(dá)也不是孤例。電動汽車業(yè)界的自我認(rèn)知已經(jīng)有三代：電動汽車—互聯(lián)網(wǎng)智能汽車—出行服務(wù)商。這三者，是截然不同的三個物種。從目前來看，也可能是現(xiàn)有車企的進(jìn)化路徑。

先以小鵬汽車為例，來看看這三個物種的特征，再看看全行業(yè)的進(jìn)化圖景。

三電一屏定義的電動汽車 代表人物：夏珩

首先聲明，夏珩時代的小鵬汽車也是注重智能化的，騾車就有自動泊車等功能了。只是，當(dāng)時小鵬汽車對外亮相時，表態(tài)以“三電一屏”切入電動汽車，給我留下特別深刻印象。

“三電一屏”指的是，電機(jī)、電池、電控為核心的純電驅(qū)動系統(tǒng)和以中控大屏為核心的智能系統(tǒng)的開發(fā)。在他們用雷克薩斯的車改裝為電動汽車時，外表雖然沒變，但基因已是電動汽車。

2017年10月，小鵬汽車的工程量產(chǎn)車1.0正式下線，也具備部分低速自動駕駛功能，包括：自動泊車、低速跟隨以及遠(yuǎn)程召喚等，但離一款智能汽車還有很大距離。

小鵬汽車最早創(chuàng)業(yè)三人組（見上圖）：夏珩，原來是廣汽新能源中心控制科的科長；何濤，曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)；楊春雷，曾是一汽大眾及廣汽豐田電動車項目經(jīng)理。

以自動駕駛定義的智能汽車 代表人物：谷俊麗

“小鵬汽車是一種新形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，（其中）自動駕駛是我們的核心命脈。”小鵬汽車副總裁谷俊麗如是說。谷俊麗曾經(jīng)在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊，承擔(dān)了Autopilot自動駕駛核心部件的設(shè)計。2017年10月，她加入小鵬汽車，擔(dān)任副總裁。

谷俊麗

在小鵬汽車CES發(fā)布會上，何小鵬發(fā)言之后，谷俊麗用英文介紹小鵬汽車歷史，總結(jié)了何小鵬介紹的G3的特點(diǎn)，也提及G3將有智能駕駛輔助功能，包括自動泊車，高速駕駛，以及自動跟車。

她重點(diǎn)說明了小鵬汽車在硅谷設(shè)立的公司Xmotor Ai的職責(zé)，以及她理解的自動駕駛，特別提出兩點(diǎn)：1自動駕駛必須能夠有成長性，能夠不斷學(xué)習(xí)；2自動駕駛要有“自適應(yīng)”特點(diǎn)，比如要自動適應(yīng)到不同的社會需求、不同駕駛環(huán)境、不同的駕駛文化。她也特別提到小鵬汽車的自動駕駛要能適應(yīng)“中國式加塞”和行駛模式。

她在此前也提及，要做自主研發(fā)，要做可落地、可生長的自動駕駛的部署方案。

以數(shù)據(jù)定義的出行服務(wù)商 代表人物：何小鵬

在小鵬汽車G3發(fā)布會上，何小鵬先提及豐田汽車計劃轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的消息，他說，小鵬汽車“本身的愿景就是做全球智慧出行運(yùn)營商”。

何小鵬

此前接受訪談被問及為何加入出行行業(yè)時，何小鵬說，人工智能+互聯(lián)網(wǎng)+硬件制造+中國化的服務(wù)是下一個巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，而在中國資本的推動跟龐大的數(shù)據(jù)支持下，一定會在未來十五年到二十年出現(xiàn)在出行領(lǐng)域，會給每個人帶來巨大的改變。

全行業(yè)進(jìn)化圖譜

除了豐田、小鵬，還有通用、寶馬、北汽等多家企業(yè)，都提出要做出行服務(wù)商，要做智能互聯(lián)電動汽車的，就更多了。

但知易行難，我初略畫一個示意圖，就能看出，絕大部分企業(yè)還是在第一個階段，就是作為電動汽車物種存在。

在G1到G2的進(jìn)化階段，只有特斯拉暫時領(lǐng)先一個身位。以日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)車企，如果將智能化應(yīng)用于電動汽車，有幾家相信可以順利完成進(jìn)化。對于中國很多電動汽車生產(chǎn)廠家來說，在這一個階段很快就會被洗牌出局。我對他們自我進(jìn)化的能力極其悲觀。

有一批新造車勢力直奔G2——智能電動汽車而去，難度比在G1階段創(chuàng)業(yè)還大，但是必須如此，否則恐怕沒長大就夭折了。

對于G3，如果是基于高度無人駕駛的出行服務(wù)商，可能進(jìn)化成功的，好像只有谷歌、Uber。滴滴據(jù)說已經(jīng)成立了無人駕駛研究團(tuán)隊，但不知進(jìn)展如何。

其實(shí)以上框架和各家進(jìn)展，大家心里也是清楚的，只是掩耳盜鈴而已。我用比爾·蓋茨的一句話廣為傳播的話作結(jié)：“我們總是高估今后一兩年內(nèi)將要發(fā)生的變革，總是低估未來10年將要發(fā)生的變革。”

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