目前芯片廠家向上發展，整車企業向下發展，電池管理系統（BMS）夾在中間，未來獨立BMS廠家的生存空間在哪里。同濟大學汽車學院的一位老師談到，以后通用汽車（GM）會將現在的BMS主從架構變成只有從板的架構。

目前大部新能源車型，BMS架構采用主從結構，主板和從板的各自的功能基本同質化，想從功能上突出BMS的亮點，越來越困難，BMS必須走精細化管理才能在在這個白熱化市場堅持下來。

從板主要功能：

• cell單體電壓采集

• Cell單體溫度采集；busbar溫度采集

• 均衡

• 相關診斷功能

主板的主要功能：

• SOx估算

• 熱管理

• 繼電器控制及診斷

• 絕緣檢測

• HVIL檢測

• 電池保護

Viewing the Battery ManagementSystem Through Many Lenses 

在youtube上一直關注weber state的內容，最近更新了一個2018款沃藍達電池高壓系統的講解視頻，有很多有意思的內容，兩個多小時。個人對BMS的電氣系統比較感興趣，將其中的一些內容做了一個簡單的筆記。下面這個圖是Volt的BMS控制器，GM叫做Battery Energy ControlModule(BECM)。GM的BECM有8個連接器，#1-6接入電芯采樣信號（2018款Volt電池包2p96s，采樣線路采用柔性線路板）；#7連接器接入電流采樣信號及7個溫度采樣信號；#8連接器接入整車CAN，GM Line，12V power/Gound，鑰匙點火信號。

下面這張圖是BECM在電池包中的位置：

下圖是battery realy assembly的正面，校長在他的一篇文章里面有詳細的介紹。這里我談談低壓的信號接口，最下一排灰色的連接器的輸入信號有所有繼電器的控制信號，整車CAN信號，高壓互鎖信號（HVIL）。這個連接器與Volt 混合動力控制器HPCM（hybird powertrain control module）相連。

黑色的連接器的輸入信號有GM Line，12V power/ground，auxiliary heater控制信號（這個auxillary heater阻值17.2歐姆，直接用355V電池包供電，加熱功率大概7kW左右）。

這個是battery realy assembly背面，下面的黑色連接器有電流采樣，溫度采樣，最下面的一個連接器與BECM連接。

GM的這個BMS架構，將部分傳統BMS功能集成了HPCM中，如繼電器控制，絕緣檢測還有HVIL檢測等，BMS只保留了基本的功能，cell單體采樣，溫度采樣，電流采樣，SOx等功能。從這個視頻中，還沒有看到繼電器等高壓采樣信號是由BECM負責還是HPCM負責，這關系到繼電器粘連診斷，繼電器狀態確定等功能，不清楚GM是怎么處理這部分功能的。 

站在更高的角度看，主機廠可以將不同的功能分配給不同的控制器，比如繼電器控制，可以分配給BMS也可以分配給整車控制器或者混和動力控制器，不同的主機廠集成能力不一樣，考慮問題的角度也不一樣。

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