北京時間1月10日，大眾品牌設立一個由董事會直管的電動車業務部門，負責快速推進電動車發展，并由極富進取心和前景光明的明星高管出任執行長。

這個新部門叫做E-Mobility，將負責大眾品牌所有的電動車業務，在全球范圍內的生產和制造。甚至于在整個大眾集團層面上都至關重要的模塊化純電動架構——MEB平臺，也將被納入到這個部門的管理。

MEB平臺的第一款新車ID CROZZ將在2020年上市。毫無疑問，在此之前，有大量的準備工作要推進。

原大眾汽車品牌董事會成員，51歲的吳博銳（Thomas Ulbrich）被任命為這個部門的執行長。未來，他將會成為大眾汽車、甚至是大眾集團電動車業務的核心驅動力量。

吳博銳此前是大眾汽車品牌生產和物流的董事，普遍被認為能夠在大眾集團有著更加光明的未來。

在爬到大眾汽車董事的位置之前，吳博銳曾在中國有過兩段任職履歷，分別是一汽大眾物流負責人和上汽大眾負責生產和技術的執行副總。

在被獲此任命之前，吳博銳“粉碎”了德國最強大的工會——金屬工會（Union IG Metall）的罷工和漲薪要求，大眾全身而退。由此，再度受到了狼堡元老會的贊賞。

最終，他得到了這個關乎大眾汽車集團未來命運的關鍵崗位，將于2018年2月1日走馬上任。

鑒于此前特斯拉Model 3在“生產地獄”里掙扎了太長的時間，這讓大眾對MEB平臺的生產尤為緊張。因此，吳博銳長期的生產和物流經驗，被大眾視為干掉特斯拉的利器。

作為全球最大的汽車集團，盡管已為善后支付了超過200億歐元，“排放門”的陰影依然縈繞著這家傳統汽車制造巨頭。

為此，這家德國的“國企”制定了雄心勃勃的新能源汽車計劃，希望借此重塑品牌。

大眾計劃到2025年，投入200億歐元研發純電動汽車，50個全新的車型將會被設計出來而投放到市場。與此同時，大眾集團為生產制造準備了500億歐元的采購預算。為此，這家公司在2025年的電動車的銷量目標為250萬輛，預計會占到整體銷量的25%。

盡管如此，大眾依然需要加快在新能源汽車領域的步伐。

時代變化真是太快了。

在中國，至少有兩家它的同行，喊出了在2025年消滅純內燃機汽車的口號。

大眾最強勁的競爭對手、甚至是一向以保守和頑固著稱的豐田，也啟動了大刀闊斧的變革，這家日本車企宣稱，將從一家汽車制造商轉型為移動出行服務商。

豐田汽車的現任CEO豐田章男，面對質疑表示，在81年之前，他的祖父也是冒著巨大的質疑，從紡織行業進入了汽車制造行業。今天，他也有信心，帶領豐田完成一次全新的轉型。豐田把自己未來的競爭對手鎖定為谷歌、蘋果和Facebook。

對于大眾而言，除了豐田，他還將面臨著像特斯拉這樣的競爭對手，中國的本土制造商也雄心勃勃，試圖奪取全球汽車制造業的領導權。

大眾，在過去的很長時間內，只能通過丑聞占據頭條，現在，他們能夠改變局面嗎？

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