倔強的豐田再度低下了驕傲的頭顱，這一次它向蘋果舉起了白旗。

2018年1月16日，北美國際車展，豐田展出了自己的2019款亞洲龍Avalon，這是該公司首款支持蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的汽車，2019款A(yù)valon將于2018年春末開始銷售。

豐田公司在車展還透露，它旗下的兩大品牌豐田和雷克薩斯的其他車型，也將引入蘋果的Carplay系統(tǒng)。支持CarPlay車載系統(tǒng)的豐田和雷克薩斯汽車最初只在美國銷售。

豐田向蘋果妥協(xié)，基本上可視為車企要自研車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的努力遭到慘敗。

Carplay是一種手機互聯(lián)系統(tǒng)，將允許用戶，將iPhone手機上的APP，投射到車載屏幕上，通過車載屏幕，控制手機上的APP。

此外，要使用CarPlay功能，司機將不得不使用USB線連接iPhone，而不是通過無線連接，這是一種非常糟糕的體驗。

另外，并不是所有的APP都能夠支持Carplay，它們要向讓車主通過車載屏操控，必須繼承一個Carplay的SDK，并進行適配后，才能達成上述結(jié)果。事實上，在中國大量，貌似只有考拉FM等位數(shù)不多的APP適配了Carplay系統(tǒng)。

在此之前，豐田一致不愿向蘋果和谷歌低頭，拒絕讓其生產(chǎn)的車型兼容蘋果的carplay和安卓的Android Auto系統(tǒng)。

因為長久以來，車企對科技公司懷有非常深沉的不安全感，擔心某天，這些門口的野蠻人會顛覆掉汽車產(chǎn)業(yè)。也僅僅是在幾天之前的CES上，豐田汽車的掌門人豐田章男宣布，豐田要將自己轉(zhuǎn)型成為一家移動出行公司，在未來，將把蘋果、谷歌和Facebook視為競爭對手。

在這樣的情緒之下，2016年，豐田和福特宣布合作，共同推廣由福特主導的手機互聯(lián)協(xié)議“Smart Device Link”（簡稱“SDL”），基于SDL協(xié)議，福特開發(fā)出了自有的手機互聯(lián)產(chǎn)品Sync Applink。

2017年2月份，豐田和福特更是宣布成立“SDL聯(lián)盟”，有13家汽車制造商和車載終端供應(yīng)商加入該聯(lián)盟。

豐田的加入，讓福特的運營人員士氣大振。

2017年3月30日，福特和黑莓宣布，未來加快互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的進度，福特將一舉從黑莓接受400名軟件開發(fā)人員。

在手機業(yè)務(wù)上失敗的黑莓幾乎不費一點遣散費就干掉了400名員工，而車企福特，一下子增加了400多名訓練有素的軟件工程師，其實是一種共贏。后來的蘋果也在渥太華成立汽車軟件研發(fā)中心，招募負責從黑莓挖角就可見一斑。

然而，這僅僅是原福特CEO馬克?菲爾茲最后的瘋狂。美國時間5月22日上午，福特公司對外發(fā)布公告，其原董事和Smart Mobility公司的董事長、原底特律辦公家具公司Steelcase公司的CEO韓愷特替代馬克?菲爾茲出任公司CEO。

至此，原來馬克?菲爾茲的冒險開始遭到了清算。

2017年12月7日，福特汽車執(zhí)行董事長比爾?福特牽手新任CEO韓愷特對中國展開了旋風般的訪問，并與中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里達成戰(zhàn)略合作，將在其生產(chǎn)的汽車上，安裝由阿里開發(fā)的車載操作系統(tǒng)——Ali OS Auto。至此，意味著SDL聯(lián)盟的發(fā)起者福特汽車，放棄了自己打造的手機互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

此時此刻，對于豐田而言，看到的僅僅是一地雞毛于空中四散飄落。

連福特都撤退了，豐田守著SDL這個“空殼聯(lián)盟”還有什么意義呢？于是它開始考慮與蘋果展開合作，兼容Carplay系統(tǒng)。要知道，在美國市場，iPhone手機的市占率超過40%。

豐田向蘋果低頭，加上此前的福特向阿里投降，基本上可以視為車企自研車載OS的嘗試告一段落。

故事還沒有完全終結(jié)，盡管在車載娛樂操作系統(tǒng)上，車企已放棄了抵抗。但在底層的車控OS上，汽車企業(yè)們還沒有完全面對現(xiàn)實。

然而，夢醒時分很快就會到來。

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