2018年新能源汽車補貼提前大幅退坡已成定局，新能源汽車和零部件產業由此將出現大洗牌。“新能源汽車企業將經歷浴火重生的嚴峻考驗”，中國汽車技術研究中心副主任吳志新說，核心零部件也不例外，“動力電池產業在3-5年內將會有重要整合”。

2018年1月17日，“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”在廣西柳州舉行。吳志新在致辭時發表了對新能源汽車行業的看法，特別提到補貼政策的快速退坡的影響。

吳志新在致辭

整車、零部件均大洗牌

吳志新說，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業造成巨大的壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌。

進入2020“后補貼時代”后，新能源汽車產業由國家政策驅動轉變為終端需求驅動。“窗口期很窄，之后的三年新能源汽車企業將經歷浴火重生的嚴峻考驗，企業的競爭將轉向‘創新能力’、‘產品質量’、‘延伸服務’和‘商業模式’等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。”他也提及，大洗牌的局面不僅在整車，而且將在零部件行業發生。其中，“動力電池產業在3-5年內將會有重要整合，動力電池企業應集中精力做好電芯，同時更應該關注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發展。”

他表示，目前動力電池前十家已經占了年度出貨量的80%，再數前四家又占前十家的80%。“這種趨勢是大家愿意看到的，而不是200多家企業出貨量總數全世界第一。”因此他說，“補貼的降低，對差的企業壓力更大，對創新能力強的企業反而是一個機遇。”

對于業界期待的2018年補貼政策，預計不會太長時間內就會發布，可以明確的是政策將有過渡期，過渡期補貼額度較2017年也有折扣。

低速電動車政策出臺時間不明

對于低速電動汽車企業期盼的低速電動車國標和行業管理辦法，吳志新表示，低速電動車不是一個標準的問題，是一個產業管理的問題。

就低速短途乘用車國家標準而言，“現在標準已經寫得差不多了，具體的數字可能做一些微調。”

“但是單一個標準不能解決所有問題，因為誰可以生產、誰不能生產，標準說的不算；工廠需要條件來審核，要制定一套審核政策……在投資、廠房裝備，生產裝備、研發能力等等各個要把關。現在這個條件現在還沒有啟動制定。”吳志新表示。

吳志新還說，包括已經售出的低速電動車如何處置，符合國標的新車可以走什么路，需要什么駕照，上什么保險……也需要一系列的政策。

“我們希望政府可以早出臺一些東西，哪怕這個東西不完善，但是至少有一個規矩，可以推行出去，在推行的過程中可以不斷的完善。”吳志新說。

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