智能化是世界汽車產業升級的必然趨勢，全球汽車強國近年均在頂層設計、產業化等方面做了大量工作部署，世界各知名車企也在車型、技術領域展開緊鑼密鼓的研發。

但自動駕駛汽車在充分市場化，真正進入家庭的過程中也面臨著很多挑戰，就車輛本身而言，最緊迫的挑戰莫過于消費者如何才能用合適的價格買到真正聰明的汽車。

2018年2月6日，隨著中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘的宣布，《中國智能汽車指數評價規程（征求意見稿）》正式上線，預示著中國的消費者將有更權威、客觀、理性的標準去選購心儀的智能汽車。

一、特斯拉、寶馬、奔馳、長安誰的智能汽車更好？

舉個栗子，特斯拉、福特、奔馳、沃爾沃、長安等品牌均在無人駕駛領域研發了技術及車型，對消費者而言，在預算充足的情況下，到底應該買誰呢？

特斯拉汽車以電動化世界聞名，旗下的Model S車型智能程度也被認為業內領先，但卻在2016年7月1日由于傳感器探測問題釀成全球首例致命車禍，特斯拉還值得信賴嗎？

這類的問題其實還有很多，據中國汽研院謝飛副院長介紹，當前業內ADAS上裝配量很大了，從保險角度里面，數據已經超過了667款車，但如何判斷如此多車型的智能化水平級別，目前國家標準也沒有一個客觀的評價體系。

相關數據顯示，在2020年智能化汽車普及率、滲透率方面會超過60%，市場化程度越高，智能汽車評判標準缺失的問題也將放大，同時這也是智能汽車關鍵零部件面臨的問題。

國家層面的態度是很清楚的，“工信部明確，我們最后要成為基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通新品、新技術試驗驗證、檢測評估與認證中心，要打造成為具有中國特色和世界影響力的智慧交通測試評價的平臺和品牌。”中國汽研院謝飛副院長說到

以上內容可總結為一句話，市場迫切需要權威、客觀的智能汽車評價標準！

二、“i-VISTA”指數填補了中國智能汽車評價的空白

1、什么是“i-VISTA”指數評價

“i-VISTA”指數評價是中國智能汽車指數評價的英文簡稱，它是由中國汽車工程研究院股份有限公司、國家智能汽車集成系統試驗區管理中心（簡稱“i-VISTA”中心）正式對外發布，針對目前市場大規模應用的ADAS先進駕駛員輔助系統，包含ACC自適應巡航控制系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、BSD盲區監測系統、APS自動泊車輔助系統等產品進行單獨評價，后續將根據技術發展及應用情況，從安全、體驗、能耗、效率等四個維度，分階段引入高等級自動駕駛的產品評價。

安全維度主要從對智能網聯汽車減輕或避免交通事故方面的效果進行評價；體驗維度主要從智能網聯汽車人機交互效果以及駕駛策略是否符合用戶習慣等進行評價；能耗維度主要從智能網聯汽車相比人工駕駛在減少或降低油電等能源消耗的效果進行評價。效率維度主要從智能網聯汽車提高出行以及共享效率等進行評價。

測試評價規程設計了多種符合中國國情的測試工況，依托中國汽研深厚的測試技術及設備優勢，用以對市場上成熟的智能汽車產品進行客觀、中立的評價，給汽車的“智商”打分，每個消費者都可以根據分數情況判斷目標車型是否值得購買。

“i-VISTA”指數評價最大的意義在于可以引導和促進企業產品優化升級，可以加速行業科技進步，可以為消費者提供良好服務，從而助推國家發展戰略的實現。

2、”i-VISTA”指數評價如何保證權威、客觀？

“i-VISTA”指數評價的出臺有一個縝密、科學的流程，它是在2017年6月23日中國汽研發布的“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”基礎之上，經過多輪論證和大量摸底試驗驗證形成的科學量化評價體系。同年11月17日在i-VISTA國際研討會上發布了《i-VISTA智能網聯汽車測試評價研究報告》。2018年1月20日，組織行業專家對測試評價規程進行了評審。

牽頭工作的i-VISTA管理中心是國家工信部“基于寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通應用示范工程及產品工程化公共服務平臺”。目前，已具備智能汽車駕駛輔助系統（ADAS）標準法規測試、研發型測試、對標測試評價能力，已為行業提供FCW、LDW、AEB、ACC、LKA、APS等標準檢測服務。除能夠提供智能汽車GB、ISO、ENCAP、ECE、SAE、NHSTA和IIHS等全系現行標準法規測試服務外，能夠為整車廠和零部件廠家提供智能汽車產品的匹配、開發和測試服務，同時，還能夠提供電子電器架構開發、總線開發和硬件在環仿真測試等工程咨詢服務。

i-VISTA管理中心的還擁有國內頂級的權威團隊，清華大學汽車工程系李克強教授為主任委員，中國汽研副總經理謝飛為副主任委員，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授為副主任委員兼秘書長，還有來自中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、吉利、江淮、中國信通院、交通部公路院、公安部無錫所、交通安全研究中心、百度、華為等單位的19名專家為委員。

在”i-VISTA”指數評價研發過程中，試驗技術部成員在對國內外標準、國內外已有規程充分研究的基礎上，結合中國道路交通事故分析、中國自然駕駛數據分析、中國駕駛員行為統計特性研究，形成了具有中國特色的i-VISTA智能網聯汽車評價規程。同時，試驗技術部成員還對德系、日系、美系、合資、自主品牌的量產車型進行了6個月的摸底測試，反復對評價規程進行驗證、細化和完善。扎實的理論論證和充分的試驗驗證，形成了i-VISTA智能網聯汽車完備的評價體系。

3、”i-VISTA”指數評價在國際上是什么水平？

“國外也有很多可以做，但是他們做的工作更多是在原來的基礎上做一些具體的測試，他們是對它的延伸。我們做的工作是基于智能汽車的一個架構的提升，包括安全、體驗，國外的測試就沒有做體驗，包括能耗、效率等，這就構建出未來在智能交通或者基于5G通訊環境下的智能交通體系，包括我們跟協會、學會共同的提出，跟業界共同完成。對于中國汽研來說，這方面做的比較早，也走的比較晚。中國汽研為什么做這個指數，中國逐步富裕起來以后，我們要提出一個新的標準體系。”謝飛副院長介紹到

在測試評價規程方面，”i-VISTA”指數評價在已經完整的制定了ADAS的整個功能模塊試驗規程和評價規程，同時制定了城市評價管理流程。關于評價規程，關鍵的是場景、工況、評價指標以及指數之間權重的分配，實際上是這四個方面的問題。從去年6月份開始就選了歐系、日系、美系包括自主品牌車型進行驗證試驗。去年11月17號我們對六個驗證的車型的研究報告，對行業進行了公開的發布。通過這個發布過后，我們又跟這些相應的廠家進行了大量的技術交流，聽取他們的意見，對我們規程進行了一些調整，同時今年1月23號召開了i-VISTA專家委員會，由專家委員會對調整之后的規程進行了評審。

4、”i-VISTA”指數評價永遠在路上

對汽車產業而言，創新是永恒的話題，中國汽研董事長李開國強調：“當然，智能汽車我們今天發布的i-VISTA也好，它是一個循序漸進的，它是需要不斷豐富、完善，不斷的提升，隨時去更新它。所以，它是一個循序漸進，永遠在路上的這樣一個方案。

據了解，i-VISTA指數背后依托的是“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”，根據發展規劃及技術路線圖，這次該體系框架目前是V1.0版，預計2020年升級為V2.0版。

這一切的背后需要大量的支撐，中國汽研目前擁有完整的測試設備，在測試場地擁有汽研禮嘉園區和西部試驗場，同時在雙橋也在新建一個3500畝完全的智能網聯汽車測試試驗場，試驗道路在今年就會投入使用。包括一些特殊的道路，2020年全部投入使用。

三、”i-VISTA”指數評價將加速自動駕駛汽車市場化

發布會現場，中國汽車工程學會理事長李駿院士強調：“從2016-2020年，是中國智能網聯汽車發展的關鍵時期，希望從頂層設計層面形成以企業為主體，市場為主導，跨產業協同發展的產業生態。我國汽車自主研發技術體系經過過去的十年，已經基本形成相當的力量，相關的政府，配套的政策和標準也有了堅實的基礎。從2020年到2025年，智能網聯汽車產業的發展是爬坡上量時期，屆時不同等級的自動駕駛產品都會到市場中去，預計因為市場接受程度比較高，會有相當的普及性。”

就像中國汽研董事長李開國說的那樣，”i-VISTA”指數評價重在安全、體驗、能耗、效率等四個維度，它讓消費者在同一標準、同一規范下了解智能汽車的好壞優劣，更重要的一點是在共同標準，用共同方法，用共同的規定來告訴消費者哪些車是好的，哪些車是壞的，哪些車有不足。

逆向思維來看，其實汽車品牌也需要一個權威、公平、公正的對標平臺，一是可以證明自己的智能汽車做的別人好，二是可以通過考試發現自己的短板，將來才能做的更好。

“i-VISTA”指數評價的上線將強化消費者對智能汽車的理解、認知、接受程度，從購車者一個無知的小白變成選車的達人，未來5年智能汽車也將因此受益將加速市場化。

小結：智能汽車指數評價規程（征求意見稿）》的征求意見時間為2018年2月6日至2月28日，3月份發布正式版并開始實施，上半年發布首批車型的測試評價結果，11月份的智能汽車國際研討會上發布第二批車型的測試評價結果。未來，中國智能汽車指數作為一套權威、公信的評價體系，將結束國內智能網聯汽車各行其是、無統一標準的時代。

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