不久前，國家財政部正式發布了2018年的新能源車國家補貼政策，新的補貼政策調整提高了補貼的技術門檻，并細化了包括續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位，這也使得各車企不得不提升自身技術水平，以滿足日益嚴苛的標準。

2018年新能源補貼政策出爐

千呼萬喚始出來，2018年新能源車補貼政策正式出來了：純電動車標準補貼最低為1.5萬元，最高為5萬元，插電式混動車補貼為2.2萬元。

續航要求提高

新的政策要求純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，補貼門檻從續航100km提升至150km，細化了不同補貼檔位的里程區間，從3個檔位增加至5個檔位，續航400km或以上才可以拿到最高檔的補貼。由此可見國家在鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。

按照去年的情況來看，大多數入門級車型的續航里程都在150-200km之間，而到了2018年，它們的國補金額將會減少至1.5萬元，降幅高達58%，如何提升入門級電動車的續航里程成為了各廠商的當務之急。

能量密度要求提高

除了提升對車輛續航里程的要求之外，新政關于電池能量密度的標準也有大幅提高。2017年政策中只提到了，電池能量密度不得低于90Wh/kg，且對于能量密度高于120Wh/kg的車型，給予1.1倍補貼，而2018年的新政同樣對該標準進行了細化。具體如下：

1. 105-120Wh/kg的車型按 0.6 倍補貼；

2. 120-140Wh/kg的車型按 1 倍補貼；

3. 140-160Wh/kg的車型按 1.1 倍補貼；

4. 超過160Wh/kg的車型按 1.2 倍補貼。

這樣一來，只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能夠拿到全額補貼，高于120Wh/kg便可拿到更多補貼。

電耗部分要求明確

電耗部分的標準相對復雜，先來看一下官方給出的計算公式：

按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg 時，Y≤0.0126×m+0.45；1000

簡單來說，就是不同質量的車型套入對應的公式，計算出的結果與廠家標定的結果進行對比。廠家標定的百公里耗電量優于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。

插電混動的補貼則保持原先的條件，補貼金額下降了2000元。燃料電池汽車的補貼政策未變，補貼標準為6000元/千瓦，最高補貼標準為20萬元/輛。

哪些車型能拿到5萬元的國補？

今年電動汽車補貼政策相較17年更為細化，尤其對高續航車型補貼力度不降反升，續航里程超過400公里的車型，國家補貼金額達到了5萬元，當然必須是工況續航里程。那會有哪些車型能拿到這5萬元的國家補貼呢？《電動大咖》今天就推薦一些供大家參考。

比亞迪e6

作為比亞迪一款經典電動車型，比亞迪e6的高續航一直是它最大的特點，同時e6還在不斷提升更高續航里程，現款車型工況續航就已經達到了400km。

吉利帝豪EV450

今年吉利將推出最新款的帝豪EV450，將于3月份上市，綜合工況下該車的續航里程達到400km，在80km/h等速工況下，續航里程更是超過450km。在電池溫控管理、外觀內飾、科技配置方面，EV450均有大幅度的提升。

騰勢500

不久前，騰勢官方對外公布了新車正式定名為騰勢500，補貼后預售價為29.98萬元-32.98萬元，該車工況續航里程達到了500km，60km/h等速續航里程提升至635km，將于今年第一季度前后上市。

比亞迪e5 450

比亞迪e5 450的電池容量從老款的48.5度提升到60.5度，綜合工況續航也升級至400km，等速續航更可以達到480km。與很多電動汽車采用后非獨立懸掛不同的是，比亞迪e5采用了后多連桿獨立懸架，該車預售價格為14-16萬元。

威馬EX5

EX5是威馬汽車旗下的首款量產車型，新車定位緊湊級SUV。除了犀利的外觀，EX5將有望配備一系列科幻電影中見到的黑科技配置，比如車窗交互系統等。根據官方公布的信息，新車起步價格定位在20萬元左右，工況續航里程為450km，等速下最大續航里程可達600km，該車將在今年4月上市。

目前，上述部分車型已經接受預定。

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