要論對未來概念車的設計，怎么能少得了雷諾呢？尤其是在跟日產和三菱抱團取暖之后，這家法國車企更是學到了不少精湛的日本技術。此次日內瓦車展開幕之前，雷諾就公布過一部僅有5秒的宣傳視頻。在視頻中，能夠隱約看出幾個年輕人坐在一輛造型奇特的車廂中，而且座椅的布局和傳統汽車有很大差別，它更像是一個小型的巴士。這種說話只說一半的感覺實在是讓人心癢難當，到底它是一款什么樣的概念車呢？果然在日內瓦車展上，雷諾揭開了這個謎底。

這款名為EZ-GO的概念車是一款主打城市公共車出行的概念產品，它擁有成熟的L4級自動駕駛技術。雖然僅是L4級自動駕駛，但EZ-GO也無需配置駕駛員即可在城市內實現短途出行。雷諾表示，EZ-GO的車速將會被系統限制在50km/h以下，可想而知，性能自然不會是EZ-GO的主要指標。從車內寬闊的空間來看，該車應該是搭載的輪轂電機，但官方對具體的電機參數和電池參數并未透露。為了讓它在城市內的更加靈活舒適，雷諾不僅為它配備了四輪轉向系統方便進出狹小道路，還為該車配置了主動式懸掛系統，可以根據路面自動調整懸掛的高低，有效的降低城市道路的顛簸程度，這一概念有點類似于“主動降噪式耳機”。

作為一款主打城市的車型，雷諾指出許多功能的設計都是以行人和乘客的安全為最優先考量目標。比如該車采用了獨特的“前開式車門”，并自帶有一個非常平緩的斜坡，讓乘客的上下車變得更加方便；同時車輛前后各帶有一個LED燈帶，可以向行人和其他非機動車提供可視化指引，提高他們通過馬路時的安全性。

別看它外觀看上去十分夢幻，事實上雷諾宣稱未來該車量產化后的售價將會非常親民。無論是私家代步還是作為共享出行批量采購都能負擔得起。同時，因為采用純電驅動，EZ-GO的使用成本也會大幅降低，這也將進一步降低共享出行的費用。

大概想保時捷這樣的廠商，做很多事情都藏的很深。比如此次日內瓦車展上，他們就毫無預兆的發布了一款全新的概念車型——Mission E Cross Turismo。

從名字肯定能看出，這款車跟即將在今年量產的保時捷Mission E有密切的關系。它延續了Mission E在設計上的風格，并且同樣是采用純電驅動方式。但不同的是，Mission E Cross Turismo更像是一款用電池供電的Panamera Sport Turismo，擁有濃厚的獵裝風格，并且帶有一點跨界的味道。

這款全新的電動車型搭載前后兩臺永磁同步電機，最大輸出功率超過440kW，百公里加速時間不超過3.5秒，最高時速可達250km/h。新車的極限續航里程超過500km，這和特斯拉Model X P100D的數據基本持平。同時，他也支持保時捷的800V超級充電技術，充滿80%電量僅需要15分鐘。

談及為什么會推出一款獵裝風格的跨界電動汽車，保時捷北美首席運營官Joe Lawrence表示：“如今全球的風向都在變化，特別是美國和中國市場，消費者對轎車的喜愛也開始轉型向跨界車或者SUV。所以，Mission E轎車肯定不是保時捷最后一輛純電動汽車，我們希望能夠在各種不同車型上都滿足消費者的純電動需求。”

至于什么時候將會正式量產這款車，官方還沒有具體透露。但2015年發布概念車的Mission E，今年就已經即將量產了，所以小泡君推測，這款Mission E Cross Turismo的量產時間大概會在2021年左右吧。

2017年日內瓦車展上，Airbus空中客車公司和ItalDesign設計公司透露正在共同研發一種頗具革命性的飛行概念車——Pop.Up。通過類似無人機飛行器的結構加吊艙設計，這款飛行概念車將能夠垂直起飛和降落。而在一年之后的今天，奧迪宣布加入了這個概念車的研發計劃。同時，這款Pop.Up概念車正式更名為：Pop.Up Next。

之所以我們管它叫做“飛行概念車”，而不是載人飛行器。是因為在平時的使用中，這個產品仍然是以“車”的形態存在的。而當面臨交通堵塞的時候，一架大型的無人機便會從天而降，與車艙進行組合變為“飛行器形態”。此時的Pop.Up將不再受到擁堵的困擾，從空中直達目的地。它也鑒了豐田的e-Palette概念，采用了車艙和底盤分離的概念。動力完全來自底盤，而車艙僅提供控制和乘坐功能。

其實，這個產品的設計已經由Airbus和ItalDesign提出了，但奧迪的加盟也對它有非常積極地意義。不僅為它重新打造了一個非常“奧迪味兒”的外觀，同時也應用了奧迪獨特的輕量化技術，將車艙的重量大幅減輕。

可能會有人覺得，這個飛行概念車會不會跟空客的其他概念飛行器所有沖突？比如Vahana。事實上完全不會，因為Pop.Up是針對兩名乘客進行設計的，同時兼具了車輛形態下的美觀和完整性。而Vahana則僅限單人使用。

有了奧迪的加入，讓這三家公司的靈感產生了更多的碰撞。至于什么時候我們才能見到這款“飛行概念車”量產，官方暫時沒有給出明確的計劃和時間。但小泡君覺得，在正式生產之前，是不是應該先考慮一下另一個問題：如果這個概念車可以自由飛翔，那消費者為什么還要在路上駕駛呢？直接飛到目的地不好么？先在路上行駛，遇到擁堵再起飛，是不是有點“脫褲子放屁”？

奧迪要在本周開幕的日內瓦車展上推出e-tron量產車型已經不是什么秘密了，從全球各地匯聚于此的媒體和愛好者也都在等著這輛備受關注的車型正式揭幕。為了能夠搶在其他車企之前抓住這些人的眼球，財大氣粗的奧迪此次準備做一件“有錢就能為所欲為”的事情——他們在開展前準備了250輛e-tron，并將它們部署在展館周圍和整個城市中。

對于廣大愛好者和媒體來說，能夠有機會在開展前就看到e-tron真車是一件十分激動的事情。但是這些車并不像是1月份拉斯維加斯CES場館周圍的那些自動駕駛汽車，它們并不為參展人員提供交通服務，你甚至不能坐進車中。

據奧迪透露，這些e-tron除了在展前做做宣傳之外，主要還是用來進行路測的。在整個日內瓦車展期間，這250輛原型車需要累計超過500萬公里的行駛里程。但是奧迪也號召那些拍攝到e-tron照片的人將照片上傳到Instagram上，并添加#etron的標簽。奧迪會挑選其中一部分展示在奧迪e-tron的頁面中。

量產版的e-tron將會在今年下半年內推出，據官方透露。此次宣傳測試用的這250輛原型車也已經非常接近量產車的狀態了。這款擁有300kw功率和800N·m扭矩的純電動SUV將能達到500公里的續航，雖然數據上看起來相當不錯，但究竟e-tron能否一舉擊敗捷豹I-Pace和特斯拉Model X，還需要等車輛真正發布才能知道了。

此前我們一直覺得，像Urban EV這樣的概念車，一般都止步于概念階段，不會真的量產。但本田似乎不這么覺得，在本屆日內瓦車展上，本田官方宣布Urban EV車型即將正式開售。消費者可以在2019年初開始預定，但具體的價格還有待后續公布。

本田歐洲分公司的菲利普羅斯在本田的發布會上表示：“這個備受贊譽的概念車將會在2019年底開始交付，首先交付的地區將會是歐洲。”至于全球的另外兩大市場——北美和中國，本田方面仍然沒有具體計劃。但可以想象的是，這樣與眾不同的電動汽車將會在新能源百花齊放的中國市場大受歡迎。

據悉，這款Urban EV一旦量產，將會是本田進軍歐洲的首款量產型純電動汽車。而它獨特的逆向開啟車門究竟如何應用到量產車上，這將會是留給本田的一個巨大難題。或許，他們會考慮重新設計車門，讓它變得更加易于生產。但不酷炫的車門是不是還會受到消費者的認可，又是另一個問題了。

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