把自己的火箭送上太空后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近又給自己找了點事情做。

自從特朗普下令美國退出巴黎氣候協(xié)定后，本是特朗普顧問團(tuán)成員之一的馬斯克態(tài)度鮮明地與其分道揚鑣，然而最近，馬斯克又跟特朗普“隔空搭話”。

近日，美國總統(tǒng)特朗普正式簽署了對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%關(guān)稅的行政命令，這一新措施引爆了全世界對美國的再度不滿。此外，特朗普還專門針對中美的貿(mào)易提出了要求，要求制定一項計劃，以減少每年與美國之間存在的貿(mào)易逆差，特朗普還表示，“我們與中國的關(guān)系非常好，我們也非常期待看到他們的想法。”

在特朗普發(fā)表了有關(guān)對華貿(mào)易問題的推文后，馬斯克在下面回應(yīng)道：“你認(rèn)為美國和中國應(yīng)該制定平等的汽車政策嗎？也就是說，相同的進(jìn)口關(guān)稅、所有權(quán)限制和其他因素。”馬斯克還補充道：“我整體反對進(jìn)口關(guān)稅，但目前的情況導(dǎo)致事情很復(fù)雜。就像穿著鉛做的鞋子參加奧運會。”

關(guān)于此舉，多數(shù)人均認(rèn)為是一直遲遲未能在中國建廠的馬斯克趁機“訴苦”特朗普，但是這真能改變現(xiàn)狀嗎？

特斯拉現(xiàn)在僅有位于美國弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強達(dá)到10萬輛。

去年，特斯拉創(chuàng)造了一個新記錄，就是一年內(nèi)累計交付10.3萬輛新車，但遺憾的是，其產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)想目標(biāo)。在外界看來，非傳統(tǒng)汽車制造商出身的馬斯克，在生產(chǎn)準(zhǔn)備和經(jīng)驗上與傳統(tǒng)車企相比，可能還是存在短板。

其中，Model 3上市以后就遇到了生產(chǎn)瓶頸，在去年第三季度的產(chǎn)量僅為260輛，而在第四季度交付量才1,550輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師2,900輛的平均預(yù)期。此前，多家媒體披露了特斯拉工廠的自動化程度非常高，廠區(qū)內(nèi)僅有150臺自動機器人。后來又有消息稱，在特斯拉的部分生產(chǎn)線上，Model 3甚至出現(xiàn)了“手工生產(chǎn)”的現(xiàn)象，但特斯拉方面隨后予以否認(rèn)。

特斯拉2017年全年總收入118億美元，同比增長55%，在2018年第一季度現(xiàn)金結(jié)余達(dá)34億美元。而單單在第四季度里該公司就凈虧損6.75億美元，創(chuàng)下有史以來的最大虧損。

所以說，如果特斯拉成功在中國建廠的話，不僅會解決特斯拉當(dāng)前的汽車產(chǎn)能問題，而且Model 3售價或?qū)⑾陆档?0萬以內(nèi)，銷量也會得到一定的提升。

那么遲遲未能將建廠一事繼續(xù)推進(jìn)的原因是？

在BC小編看來，主要的分歧點在于國內(nèi)方面希望采用中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的政策要求，即特斯拉與中國公司合作合資建廠，而特斯拉則希望破除這種規(guī)則，通過獨資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)，因此，特斯拉國產(chǎn)計劃一再推遲。

同時，業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，之所以特斯拉不愿意采取合資的模式，是因為馬斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤，而這成了特斯拉國產(chǎn)計劃推進(jìn)的遲緩決定因素。

所以馬斯克同時也呼吁特朗普挑戰(zhàn)中國在汽車領(lǐng)域制定的不低于“50：50”股比。“沒有美國車企能夠在中國擁有甚至超過50%的股權(quán)建廠，但在美國卻有5家中國完全獨資的電動汽車車企。”馬斯克在Twitter上說道。

《財富》報道認(rèn)為，馬斯克雖然沒有點出這些中國公司的名字，但應(yīng)該指的是法拉第未來、Lucid Motors、蔚來汽車、SF Motors、拜騰。

從短期來看，中國方面不會因為特斯拉而放開已經(jīng)堅持了23年不低于“50:50”中外合資車企股比規(guī)定。不過當(dāng)時制定這一政策的目的是，確保中國汽車行業(yè)可以通過與外資企業(yè)等共同建廠來實現(xiàn)“以市場換技術(shù)”。

如今，中國汽車市場越來成熟，中國品牌也越發(fā)強大，中國又處于積極推動汽車行業(yè)電動化的過程中，因此對新能源汽車合資或許在未來會放開合資股比。

3月10日上午，十三屆全國人大一次會議媒體會邀請到了科技部部長萬鋼等就“加快建設(shè)創(chuàng)新型國家”相關(guān)問題回答問。“我跟馬斯克認(rèn)識很長時間了，大概是2008年，我曾經(jīng)駕駛過他開發(fā)的第一輛Roadster電動汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里，與我們交流研討，尋找問題。”在回答路透社有關(guān)中美電動汽車交流合作問題時，萬鋼表示。

“中美電動汽車合作十分緊密，中國電動汽車的發(fā)展是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要環(huán)節(jié)，也歡迎全球的電動汽車企業(yè)來到中國。”

這僅僅是回應(yīng)之一。

3月6日，十三屆全國人大一次會議新聞中心，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在會上透露，中國要大幅度放寬市場準(zhǔn)入，2018年，發(fā)改委將會同國務(wù)院有關(guān)部門進(jìn)一步修訂外商投資負(fù)面清單，把自貿(mào)區(qū)試行的外商投資負(fù)面清單逐步擴大到全國，大幅提高服務(wù)業(yè)開放水平，全面放開一般制造業(yè)，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制。

同時，國家領(lǐng)導(dǎo)人在2018年兩會政府工作報告中指出，將下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也表示：“實際上，在今年的全國兩會前，汽車行業(yè)已意識到股比放開勢在必行，只是早一天晚一天的事而已。”

種種跡象表明，以特斯拉為代表的新興汽車企業(yè)在華打破“50：50”的合資股比建廠充滿無限可能。

如果按照馬斯克的設(shè)想，2020年開始在中國建廠并投產(chǎn)，“年產(chǎn)量可以達(dá)到‘成千上萬’輛。”

同時，特斯拉在中國主要生產(chǎn)的Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型會在中國市場銷售，也可能會在其他國家進(jìn)行銷售。“這是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式。”談及在華建廠時馬斯克表示。

另外在特斯拉的發(fā)展進(jìn)程中，中國市場早已成為其必須要占領(lǐng)的戰(zhàn)略高地。目前中國政府對于新能源汽車的強勢支持態(tài)度讓特斯拉看到了在中國發(fā)展的良好政策環(huán)境。

而中國消費者對特斯拉車型的熱情更是讓馬斯克格外重視在中國的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉近幾年在華銷售額呈現(xiàn)出同比翻番的態(tài)勢。2016年，特斯拉在華銷售額突破十億美元，同比實現(xiàn)3倍增長；2017年在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。特斯拉還在華建成了超過1000座超級充電站以及2000個目的地充電站等。

此番馬斯克希望借特朗普之手為在中國獨資建廠鋪平道路看似已經(jīng)“鬧出”不小的動靜，雖然馬斯克和特朗普談?wù)撝袊Q(mào)易政策的動機并不在一個頻道上，不過“50：50”的合資股比若被打破，無疑是中國汽車政策20余年來的巨大改變，因而中國對此格外慎重。

就在剛剛，馬斯克表達(dá)了樂觀預(yù)期：“講真，我認(rèn)為一個對雙方都公平的結(jié)果是很有可能的。中國已經(jīng)表達(dá)了開放中國（汽車）市場的意愿，我相信他們會做出正確的決定。”