近日，馬斯克頗感不安。除了一如既往的產(chǎn)能危機無處安放之外，有一家傳統(tǒng)老牌豪華車企磨刀霍霍舉起了大刀，準(zhǔn)備戳進(jìn)特斯拉的心窩子。一度被“特斯拉百公里加速1.9秒”打臉的保時捷終于找到了“一雪前恥”的機會。

日內(nèi)瓦車展上，保時捷旗幟鮮明地向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，重磅推出全新純電動車型Mission E，預(yù)計2019年量產(chǎn)上市。資料顯示，保時捷Mission E充電速度是特斯拉的兩倍，續(xù)航里程可達(dá)500公里。保時捷正在建立超級充電站網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了純電動車一直無法突破的無線充電技術(shù)，屆時保時捷Mission E的充電速度比特斯拉要快6倍！

目前，除了產(chǎn)能嚴(yán)重缺乏之外，充電續(xù)航成為特斯拉最大的軟肋。這意味著這家還未滿15年，卻讓諸多百年老廠惴惴不安的“新興企業(yè)”，在打造極致純電動車所創(chuàng)造的優(yōu)勢，正隨著老牌車企的轉(zhuǎn)身而被壓縮，不可一世的風(fēng)頭正在被超越。

雖然從很多方面來看，打敗具有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉并不容易。但讓馬斯克不能回避的現(xiàn)實是，產(chǎn)能、電池等短板未解之際，能與特斯拉抗衡的對手卻越來越多。這個被特斯拉炒熱的市場，正在成長為別人的試驗場。 

特斯拉很難討到便宜

在全球“禁油令”呼聲越來越高的背景下，各路車企巨頭都加快了新能源車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。一直被業(yè)內(nèi)擔(dān)心會被特斯拉顛覆的傳統(tǒng)豪華品牌們，就像是“突然醒悟”，興致高昂地開啟了各自的新能源競賽，生怕落后。

除了保時捷推出全新的獨立車型Mission E之外，捷豹也發(fā)布了全新的純電動汽車I-PACE，將在2018年量產(chǎn)上市，并計劃2020年全系車型實現(xiàn)電動化。戴姆勒計劃與特斯拉進(jìn)行一場決戰(zhàn)，將投資10億美元在阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)一款電動SUV，預(yù)計于2020年上市。

寶馬一直致力于“當(dāng)游戲改變時，要當(dāng)那個游戲制定者”。所以寶馬的步伐激進(jìn)而快速，計劃到2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。和長城合資的純電動MINI車型將在2019年推出，純電動BMW X3則將在2020年面世。

大眾、和豐田、本田等車企都在加速轉(zhuǎn)型。大眾表示，以基于全新電動汽車MEB平臺打造的I.D．家族為開端，大眾汽車品牌的電動汽車攻勢將在2020年開始，在2030年以前針對集團旗下的所有300種車型推出電動版……

至此，在這場由特斯拉引起的變革里，大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等車企紛紛進(jìn)入電動車的競賽場，布局新能源汽車領(lǐng)域成為新車企和傳統(tǒng)車企競爭的方式。

擱下對傳統(tǒng)機械的深造，轉(zhuǎn)而去迎接全新的領(lǐng)域。這種轉(zhuǎn)變看似裹挾著“被迫”，但不能忽視的是，新能源造車無論是技術(shù)積累還是資金籌集，以及體系建設(shè)并不容易，制造能力、產(chǎn)能、工廠、生產(chǎn)資質(zhì)和品牌認(rèn)知度，這些都有可能化身這場競賽里的“攔路虎”，為以后來者身份努力追趕的傳統(tǒng)車企實現(xiàn)超越埋下引線。

“特斯拉在領(lǐng)跑者方面做得很好，但其他所有人現(xiàn)在都來了。我們相信，從長遠(yuǎn)來看，我們的汽車比特斯拉更具吸引力。” 奔馳戰(zhàn)略副總裁安德烈亞斯?斯塔克認(rèn)為，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)構(gòu)不成太大威脅了。

如今，特斯拉在新能源市場中已經(jīng)馳騁了近十年光陰，但依舊在“生死線”上掙扎，Model S 和 Model X 銷量直線下滑，Model 3 的產(chǎn)量依舊沒有出現(xiàn)向上的曲線走勢。但在這十年里，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)實現(xiàn)了大踏步向前，轉(zhuǎn)身，變革的初始動作已經(jīng)完成，下一步便是和特斯拉實現(xiàn)直面競爭。

特斯拉 Model 3，一直被看作為馬斯克將電動車推廣到大眾市場計劃成敗的關(guān)鍵，奈何理想豐滿，現(xiàn)實骨感。在“少得可憐”的產(chǎn)能面前，特斯拉霸占大眾純電動市場的野心，猶在，但未遠(yuǎn)行。

“特斯拉很難討到便宜，或許是為別人做了嫁衣”，業(yè)內(nèi)資深人士表示，技術(shù)和市場都不缺的傳統(tǒng)車企，看著特斯拉這些新興企業(yè)們翻弄風(fēng)云，不動聲色。“他們在等，在等著這些新勢力把市場培育起來”。

此前，奔馳、豐田在面對特斯拉的鋒芒時，也選擇了“戰(zhàn)略性入股”，但在入股不到兩年時間里都相繼退出，并對特斯拉表現(xiàn)出了一絲“不屑”。雖然嘴上說著特斯拉值得學(xué)習(xí)，但從側(cè)面也發(fā)映出傳統(tǒng)車企試圖“撿現(xiàn)成”的心思。

換而言之，一旦豪華巨頭們都如保時捷一樣發(fā)力，“每分鐘就要燒掉約8000美元”的特斯拉將面臨著被圍剿的局面。“特斯拉是一個不會長久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無法堅持到2019年"，通用前總裁鮑勃·盧茨對美國CNBC如此說道。

“如果奔馳、寶馬、保時捷的電動車和特斯拉的價格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉炫一些，消費者會如何選擇呢？”業(yè)內(nèi)資深人士表示。

“不是死于資金，而是死于產(chǎn)品”

困頓難解，外力圍困，這不僅僅是特斯拉所面臨的局面，同樣也是“中國特斯拉們”無法舒緩的現(xiàn)實。

面對新能源汽車紅海，傳統(tǒng)車企并不會坐以待斃，正如廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南所言，“老兵也不是等著別人改革來整合,我們自己也會去整合別人”。

新造車勢力入局，試圖掀起一場顛覆性的革命。但還未等到有能力實現(xiàn)顛覆之際，新興造車勢力就進(jìn)入了淘汰期。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有包括蔚來汽車、威馬汽車，云度新能源、小鵬汽車、奇點汽車……等在內(nèi)的314家新造車企業(yè)，熱鬧，且薄弱。

“在看不到未來的忐忑中，過多的資本和產(chǎn)能正在蒙眼狂奔，奔向未知。”造車新勢力已經(jīng)到了產(chǎn)品落地前的最后一公里競爭，融資規(guī)模正在成為能否繼續(xù)造車夢的關(guān)鍵。

“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示，如何做到產(chǎn)品不跳票才是新勢力生存的根本。但發(fā)展初期被資金壓垮的造車新勢力不乏其人，樂視汽車的前車之鑒還清晰在眼前，向市場交答卷的也僅有蔚來和小鵬汽車，其余的依舊在搖擺。

任何一次技術(shù)的變革，都是改朝換代的好機會。

但是，已經(jīng)回過身的傳統(tǒng)車企們并不打算給造車新勢力顛覆的機會，紛紛加速布局新能源。上汽與寧德時代聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，將建設(shè)電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，并與蔚來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司……都是一副有備而來的樣子。

場子已經(jīng)被新勢力的瘋狂炒熱，誰能成為市場主宰者還是未知。普華永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波表示，耕耘多年的傳統(tǒng)車企，除了擁有強大的制造能力，更關(guān)鍵的是了解市場和消費者，這些是新興造車實力所不能企及的。

再加上新能源市場還未到猛虎下山的那一刻，市場空間還有待挖掘。傳統(tǒng)車企紛紛抱團，國內(nèi)又掀起了新一輪合資浪潮，造車新勢力就像是在尋求希望的鯰魚，面臨的首要問題是“如何活下去”。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，淘汰賽就此開始。

在這場新老力量碰撞搏殺的變革中，哪有什么歲月靜好，不過有人替你負(fù)重前行……