美國東部時間3月19日晚間10時許，一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。人們要問的是，自動駕駛其目的是使駕駛更安全，為何會出現撞人死亡事故呢？

一、自動駕駛是安全措施之一

目前的汽車是越來越多，駕駛汽車不再是職業，而是愈來愈多的是技能了。上至70多歲老人，下至18歲年輕人，都開車愿望（要求）。這對汽車安全性能是要求是越來越高的。技能培訓手段再完善，也沒有完全辦法避免交通事故的發生。于是愈來愈多高科技術應用于汽車上來了，這些技術通常有分為主動安全技術和被動安全技術。如果能實現自動駕駛，見(圖1)，當然安全性是最高的。

圖1   智能網聯汽車發展過程

自動駕駛的背后，還是人在“駕駛”。自動駕駛技術是，人提高汽車技術的安全措施。不怕一萬，就怕萬一。自動駕駛能不能“不怕萬一”呢？目前大家都說，民航飛機是最安全的。大家也知道，民航飛機都是自動駕駛，但是民航飛機，目前自動駕駛安全性，也是經歷很多事故后才逐步成長和完善起來的。

二、敬畏生命、安全第一

自動駕駛是基于更安全的，不能保障駕駛的基本安全，或者沒有更安全本事，就不能叫自動駕駛。但是大家要知道，目前人工智能技術還處在弱智能階段，飛機已經實現了自動駕駛，還是配有正副駕駛員的。汽車的駕駛環境不亞于飛機的駕駛環境。

可以想象，汽車向飛機一樣實現自動駕駛，其駕駛環境必須有一個很高提升。換一句話說，汽車自動駕駛要保障安全，駕駛環境如何改善也是和重要課題。

自動駕駛無論如何提升，永遠不可能無條件保障安全的。純軟件和算法的人，一定要對安全環境清晰有認識和理解，算法也是有條件的，不要把算法說成外行人看不懂，內行人看不明白的東西。算法僅僅是模擬人的大腦思維邏輯而言。所以說，一定要敬畏生命、安全第一。具備什么級別自動技術水平的汽車，在什么路譜條件下，一定講清楚。

三、自動駕駛技術的應用，一定是有前提條件的

汽車已經有130年的歷程，一直是人在駕駛，一共發生了多少車損人亡事故。自動駕駛是人工智能駕駛在汽車上的應用。人工智能與人的智能是不能比。汽車路況是很復雜的，如果人都不能把握路況，自動駕駛汽車同樣是把握不了的。所以說，自動駕駛汽車，一定要用在人能成功把握的環境。用性能最好、最穩定的傳感器來盡可能增加系統冗余，也必須的。遵守最成熟的開發方法和測試流程，必須的。走捷徑，是絕對錯誤的。自動駕駛技術還有很長的路要探索，許多漏洞沒有探明。

四、普及ADAS系統的應用是當務之急

高級別汽車自動駕駛技術，人是不參與駕駛過程的。這個級別自動駕駛技術的應用，還有一段相當長的路要走。而普及ADAS系統的應用是當務之急。實際上，目前如果車輛按照ADAS系統，駕駛安全性會提升明明顯是可信的。根據e- IMPACT對于安裝ADAS系統后減少交通事故死亡率的估測，當ESC滲透率達到100%時，可減少30%事故死亡率，LKA(車道保持輔助)可減少18%。

原因是駕駛過程中90%的失誤是由于駕駛員的誤操作導致，ADAS系統可顯著減少駕駛員誤操作概率。推動ADAS的普及已經提到各國的政策層面。

歐盟委員會考慮2017年將強制執行自動緊急制動和車道偏離警告成為標配。國內2017年速度輔助系統、自動緊急制動、車道偏離預警/車道偏離輔助的加分要求，已設定為系統裝機量達到100%。

五、汽車是機動（移動）的設備，安全要求永無止境

機動（移動）的設備與環境有一個互動的過程。要求機動（移動）的設備具有良好友好性，安全性是基本的。汽車自動駕駛是一種安全措施。安全措施不能保障安全，責任永遠是人的。推動ADAS的普及。可以大大降低駕駛員誤操作的概率，但是如果還是發生了交通事故，責任還是人。

推動智能網絡汽車，如果把發生了交通交通事故，把責任歸罪于設備，可能就是發生根本性錯誤。

安全技術（措施）永遠是進步的，但是出了安全事故，責任在于人，這是不能變的基本到道理。這在告訴，從事汽車駕駛技術工程師、生產線工人和使用者，永遠是責任主體。

返回第一電動網首頁 >