先上四幅P圖聊表寸心，分述四類汽車消費者心中的新能源汽車。

圖一、絕大多數(shù)普通燃油車主大腦中的純電動汽車。他們對于電動汽車不了解，甚至有些排斥和畏懼。因為在他們看來汽車起碼應(yīng)該具有日行一千夜走八百的基本功能。

圖二、北京被地方新能源汽車指標政策綁架后購買了低質(zhì)低價純電動汽車的車主大腦。這部分車主購買純電動汽車純屬無奈，購買前通常也沒有使用純電動汽車的知識儲備和必要的心理準備。他們在使用電動汽車時體驗到的都是里程憂慮、充電困擾，加上自己車本身品質(zhì)低劣，因此他們最大的希望就是自己或家人能中一個燃油指標，擺脫使用電動汽車的痛苦。

圖三、高品質(zhì)高價格的中高檔純電動汽車車主和電動汽車愛好者的大腦。這部分人通常家里都不止有一輛汽車，電動汽車對他們來說更像是個大玩具。他們在購買之前儲備了足夠的電動汽車相關(guān)的知識。因此在他們看來電動汽車挺好玩，他們也很好的享受到了電動汽車的優(yōu)點。

圖四、新能源插電式混合動力車主的大腦。他們會認為純電動汽車很好，可以當(dāng)做家庭第二、三輛用車。對于自己的插電式混合動力汽車，他們基本都是滿意的，潛移默化的養(yǎng)成了短途用電、長途用油，平時積極解決隨時隨地充電問題的習(xí)慣。這類車主今后會繼續(xù)購買插電式混合動力汽車，或有條件時再成為純電動汽車的車主，不太可能再選擇購買燃油汽車。

上面4張圖不喜可噴，或許有偏頗、但絕非不著邊際。期望大家思考一下，水以載舟、更可覆舟。為什么不同車主心中的純電動汽車會這樣大相徑庭？

2018年3月17日在蔚來汽車上海總部召開了題目為“ES8試駕與交車”的車主見面會。并非蔚來車主，見面會主題其實對于吃瓜群眾也不夠有吸引力，但不小心打開看了看，突然發(fā)現(xiàn)這是何樣精彩的一場激情碰撞。對決雙方“刁民車主”和“造車新勢力大佬”。

喜歡蔚來，成為蔚來的關(guān)注者，是因為這家公司提出了我非常欣賞的一個思路，蔚來汽車的用戶是蔚來汽車的合伙人。第一見到有車企把普通消費者放到如此重要的角色上。事實上，過去的一年里，我們也看到了蔚來汽車為此所做的很多讓人耳目一新的工作。這里就先不一一列舉（省去1500字）。

蔚來汽車定位為中高級品牌，車主都是富人，是“白骨精”。想來對產(chǎn)品寬容度會更

高。能到現(xiàn)場的必定都是蔚來精挑細選的鐵粉、高素質(zhì)車主。但事實果真如此嗎？真實故事總比人們的想象力精彩。

前面試駕與提車說明環(huán)節(jié)一圖帶過，精彩的故事從車主提問開始。

第一個提問人，提問按照訂單號碼試駕規(guī)則的合理性？司空見慣的問題，無他。

第二個提問人，提問的是試駕過程中能否有換電站體驗？一個有個性需求的問題，同時也是一個有點兒挑戰(zhàn)性的問題。畢竟換電式是蔚來ES8最大的亮點，賣點。

李斌、秦力洪回答：“換電站正在密集部署，歡迎參觀，但目前不提倡車主自己去參與操作。”三分鐘換電畢竟是新鮮事物，穩(wěn)定性還需時間檢驗。看來蔚來汽車官方的引導(dǎo)是要專業(yè)人員去做這件專業(yè)的事情。

第三個提問人：“1-200號是蔚來內(nèi)部員工，會先行交車，我剛好是200-300號之間的車主，我大概是什么時候能拿到車？”看來不是因為是富人、是“白骨精”，在買車后急于拿到實車這個問題上心理是和普通消費者沒有太大區(qū)別的。其實在他提問前猜想提車時間的差別只是4月底或者5月初，但當(dāng)知道自己預(yù)計是6月份才能拿到車時，還是很有風(fēng)度的終止了自己的提問。

第四個提問人，厲害的來了！一位底氣十足、衣著休閑而時尚的長者，蔚來ES8基準版車主。“能夠在沒有看到真車的情況下，我們這些（車主）都是蔚來的粉絲，希望能支撐蔚來有更遠大的未來。希望蔚來能夠趕超特斯拉，不止是中國的特斯拉，而是國際的特斯拉。”李斌：“這我們要一起努力！國際的蔚來”（李斌給我印象一直是風(fēng)度翩翩，很少插話、搶話，這次搶的非常精妙）。他的講話體現(xiàn)了一個粉絲、一名車主對自己擁有座駕品牌的期望，以證明自己選擇的正確和眼光的慧眼獨具。廠商能做到這種期待，才是對這些真粉最好的回報。他還提出了希望蔚來ES8可以升級智能無人駕駛。“貪婪”或許用在這里并不恰當(dāng)，但我想大多數(shù)產(chǎn)品消費者都會有這種貪婪，希望自己能得到的更多。其實也是用戶體驗中最能打動消費者的一個環(huán)節(jié)，讓消費者覺得自己賺了，產(chǎn)品越用越好，越用越高級。

第五位提問人，基準版用戶，期望能有機會更換為創(chuàng)始號用戶。這正好證明了一件事，蔚來給最先支持自己的用戶的福利，足夠后來者羨慕并向往。該提問人同時提問了關(guān)于加電費用發(fā)票的問題？力洪總：“作為合法經(jīng)營全國化布局的公司，我們每收一分錢都會有發(fā)票的。”新事物總要有大量更細的工作要做。

第六位提問者，斌哥：“最年輕的一位用戶。”提問者：“在這次試駕安排的環(huán)節(jié)上，有什么特別的設(shè)置，因為…我會關(guān)注懸架的平衡感、不同道路的測試感…”從提問我們就能發(fā)現(xiàn)這是一位準專業(yè)級的汽車愛好者，他的問題顯然是個性類別的，他期望的是客戶分類試駕體驗。力洪總，“我們一定要照顧面，個別的深度和面的照顧平衡起來有一定的難度。”重視客戶體驗，尊重客戶訴求，但絕不可能去迎合每個個體的特殊訴求。接下來更有趣兒的個性化問題出現(xiàn)了，這位最年輕的用戶讓自己剛從阿聯(lián)酋回來的女朋友去蔚來面試失敗了，問斌哥怎么辦？力洪總：“我們定制了規(guī)則，凡是有用戶想來蔚來工作的，至少要面試。崗位有匹配性（并不是誰好誰不好）。對于一個崗位來說也許候選人過于優(yōu)秀了……我估計是你女朋友過于優(yōu)秀了。”

第七位提問者對于ES8能給部分手機無線充電顯然非常喜歡，希望斌哥能從小米雷總那里訂制一批蔚來汽車專用手機（專用手機具備代替車鑰匙等和車互動功能），第一批讓雷總免費送，以后他們換機也都必然是小米手機……這位車主的問題貌似非常個性化，也似乎帶有多得多占的嫌疑。但細細想想，他的話或許對我們很有啟發(fā)。

從去年年底起，我就一直想寫一篇關(guān)于手機車鑰匙的雜文。但一直沒有完成，這里正好借這位仁兄的提問展開多談兩句。算是中場休息閑談題外話把。

前些時，家里買了臺新電腦，開機后，家里的那個熊孩子驚呼“怎么桌面還是這個老圖標”，一時沒明白他的意思，于是他快速的畫了這樣一張畫。

我想他的意思是（融合）。

而在熊孩子眼里看來這是一輛坦克。（全部重點元素）

在哈哈大笑后，熊孩子的腦洞引發(fā)了我的瞎想。       

車鑰匙伴隨著汽車走過了百年的歷史。從一個側(cè)面反映了廠商的別具匠心和技術(shù)水平。隨著新能源汽車的發(fā)展，電動汽車通過手機操作，無需車鑰匙解鎖、啟動車輛的方式已被很多人所知曉。用手機里的app遠程解鎖車輛已在分時租賃汽車所廣泛使用。現(xiàn)代人出門可以不帶錢包，但一定會帶手機。那么車鑰匙會被打入冷宮嗎？個人使用比亞迪秦后，對于功能強大的手機客戶端“云服務(wù)”、“藍牙遙控鑰匙”都愛不釋手。但出于安全考慮，為避免誤操作或者別人使用你的手機操作，登錄時需要密碼，遠程開啟車門、啟動空調(diào)時也需要輸入密碼，雖然已經(jīng)簡化到了只要手勢解鎖即可，但用戶體驗上還是稍感繁瑣。那么如果有一個可以把車鑰匙和手機完美結(jié)合的產(chǎn)品是不是會更好。

前不久比亞迪總裁王傳福介紹說，新一代的比亞迪秦將搭配一個開放的安卓系統(tǒng)中控屏，歡迎專業(yè)人士研發(fā)自主應(yīng)用，和車輛互動使用（遠程控制車輛行駛以外的全部操作指令）。比亞迪的汽車各個零部件因為都是自家生產(chǎn)，所以也只有它家的車內(nèi)部最血脈暢通，只要開放接口即可植入遠程操控?zé)艄狻⑸弟嚧埃ㄏ奶煸诖_定車邊安全時，開啟空調(diào)并降下車窗，是讓車輛內(nèi)部快速降溫的最好方式）、查看全車攝像頭視角畫面等操作。（個人感覺比亞迪的車缺少一個車內(nèi)攝像頭視角。）而實現(xiàn)這些的接口或許有個專用手機更合適。

很多年前我有用過一款三星雙面?zhèn)b手機，因為覺得它小巧而特別，所以一直沒扔。這里我正好拿它來舉例說明，我心目中比較理想的車鑰匙。

首先這部手機叫雙面?zhèn)b，顧名思義，它有反正兩面，一面是大屏顯示觸摸按鈕。另一面是小屏顯示，物理按鍵。

觸摸大屏面，我想他可以實現(xiàn)比亞迪云服務(wù)、藍牙遙控鑰匙等APP的功能。這里想腦洞一下的是，如果能實現(xiàn)遠程遙控車輛，那么屏幕可以配合按鍵顯示攝像頭視角畫面。比如向前移動時配合顯示前方攝像頭畫面。

物理按鍵面，可以用最簡單的方式一鍵操作車子開鎖、彈開車門、尋車、開空調(diào)等功能。如果它就是車鑰匙，那么也根本不用設(shè)置任何密碼。

機身側(cè)面有鎖止所有功能鍵的物理上下?lián)軇邮介_關(guān)，這樣可以確保不會碰觸鍵盤誤操作。下面是一個雙面界面轉(zhuǎn)換鍵，選擇使用觸摸面或者物理按鍵面。

機身的另一側(cè)，原來手機音量大小鍵可以改成在車邊時快速使用向前向后移動車輛，因為遙控駕駛功能主要應(yīng)用的場景，就是進入和泊出狹窄停車位，給他們兩個專屬功物理功能鍵會方便很多，并且我們都知道手機側(cè)面的音量大小鍵誤操作的可能性很低。

雙面?zhèn)b厚度與比亞迪秦藍牙遙控鑰匙的厚度對比，雙面?zhèn)b明顯要薄一些。

雙面?zhèn)b與比亞迪秦長寬的對比。

當(dāng)然這樣一部專屬的鑰匙手機也有兩大弊病。

第一，   成本會比較高，適合發(fā)燒友選購。

第二，   電池電量最多只能支撐十幾天，和現(xiàn)在車鑰匙里一塊電池用2-3年才需要更換不在一個耗能等級上。

下面讓我們也來看看蔚來ES8的車鑰匙，據(jù)說是和車身顏色匹配，顏色通常和車主的日常愛好有關(guān)。創(chuàng)意和鑰匙的異形造型也是非常值得點贊。

此致，回歸會場。

第八位提問者是位網(wǎng)紅用戶老孫（遠遠的藍）：“試駕的線路、時間等大體安排，之前始終沒有看到過ES8兩塊屏幕，試駕時是否能開？”這是一個其實很鋒利的問題，直指蔚來還沒做好的事情。斌哥：“試駕時肯定能看到，軟件和硬件還有一個融合的問題……試駕時不會開放自動駕駛。”在國際化分工的今天，汽車各個零部件都是來自不同供應(yīng)商，把他們組合起來并能協(xié)調(diào)一致的工作是汽車主機廠的控制能力問題，請大家關(guān)注一個問題，既然這些零部件來自不同廠商，每個供應(yīng)商都會有技術(shù)秘密，所以他們這些部件的軟件其實是不會完全開放和完全融合的。目前只有比亞迪的車，因為所有部件都是自家生產(chǎn)，雖然并非都是世界最好，但卻是最能完整融合在一起，因為他不會對自己的產(chǎn)品設(shè)置不開放性的軟件。

第九位提問者是安裝充電樁時遇到了問題（非常具體的非個例問題），當(dāng)場轉(zhuǎn)由上海公司總經(jīng)理跟進。這才是落到實處的為車主排憂解難的態(tài)度。

第十位提問者，基準版用戶何時能有試駕安排？并想多次試駕。并寵辱不驚的拋出了一個鋒利問題，“因為有MODEL 3的事情（半年就交了2千輛）放在那里，(ES8)是否會為了確保質(zhì)量而推遲交車？”李斌：“大家吐槽比較多的屏幕（多媒體屏）的黑邊是沒辦法變的了，（要改的話要有一年半的實驗要重做）。我們會盡全力把承諾大家的實現(xiàn)。”

第十一位提問者還是第四位提問過問題的那位老先生，他說他最在意的還是最終拿到手的車品質(zhì)是不負眾望的品質(zhì)。他希望蔚來的電池是走在世界前列的，將來電池要不斷升級（很有意思的問題，換電式的結(jié)果，電池包升級換代后，或許車的續(xù)航不減反增），他認為ES8是越野車，他希望能開到新疆沙漠里撒點兒野。他并吐槽銷售合同像是把自己“捆住”了，他感覺自己簽的是城下之盟。回家考慮后，決定購買。原因是“愛一個人，就會委屈自己而付出！”（好有熱情有個性的車主）“我決定把我嫁給你了，希望你對我負責(zé)。我們這些人，在沒有見到（實）車，沒有試駕前決定購買（ES8）……對新生事物的鼎力支持。”李斌：“我們會說話算數(shù)的，我們會改進合同…..”并舉例說明，蔚來會很注意和客戶交流時的用語，關(guān)注用戶體驗。蔚來勵志做一家用戶企業(yè)，怎么能對外友好的表達自己的想是一個很大的挑戰(zhàn)。李斌“我們的目標是只要汽油車能去的地方，我們蔚來的（電動）車也一定要能去。”

這位老先生的話讓我頗為感慨，首先他明白電動汽車最核心的是電池，難能可貴。當(dāng)然并沒有什么蔚來的電池，只有蔚來選擇采購的電池。另外關(guān)于ES8越野車身份的問題，我們放在后面更有針對性提問的車主話題探討。關(guān)于不負眾望的話題，只有留到日后交車來檢驗啦。

場外提問者第一個是問在北京地補政策還沒公布前，如果提車，這部分錢怎么辦？力洪：“原則是在這個事兒上，咱們蔚來車主不能吃虧。”第二個是問后5千名是否能補缺試駕？李斌：“六月中旬后北京會有常規(guī)試駕。”下一個問題，如果想多次參加試駕的話，蔚來是否提供酒店和機票？蔚來方面表示歡迎試駕，具體問題具體分析。

場內(nèi)第十二位提問者4868號車主，輪到她試駕的時間時，她正好不在當(dāng)?shù)亍Ｋf：“時間價值對我來說比什么都重要，比什么機票、酒店都重要。”作為白骨精、包括普通消費者，雖然不敢如此任性的說自己時間價值比機票酒店重要，但每個人都會有自己的SCHEDULE。她的問題是如果沒有安排她試駕她可能會放棄購買，她希望自己能提前交大定錢，并提前試駕。確實是氣場十足的一位準車主。力洪總：“希望我們把這種特殊的情況的處置，交給城市運營團隊（去做）好不好。對李斌來說，每個（特殊）問題，他都會去想怎么修改規(guī)則，那么最后就會變成沒有規(guī)則了~”李斌：“目前蔚來做的有些不一樣的是每個車主都有自己的用戶顧問（和其他汽車銷售企業(yè)不同），顧問負責(zé)搜集每位車主的特殊需求并匯報、匯總。”

第十三位提問車主，他希望可以選裝6人座兒？（這點本人在前兩天試駕比亞迪宋MAX后也同樣這樣想，和這位車主的感覺一樣，6座兒車會有通道到達第三排，比搬開第二排座椅后再進入第三排要方便的多。當(dāng)然，在懂車的人看來這個問題問的很外行。）力洪總：“我們有生產(chǎn)六座車的規(guī)劃……把現(xiàn)成的車改成六座車比大家的想象要專業(yè)一點兒。”

第十四位提問車主—職業(yè)車手，世界漂移錦標賽亞軍、性能控。他的問題是試駕過程中會不會有越野的體驗？力洪總：“試駕可能不會安排比較極限的越野體驗。”可能這位專業(yè)人士，或許問了一個很不專業(yè)的問題。電動汽車在越野方面有天生的優(yōu)勢，也是電動機天生的優(yōu)勢，起步時就能釋放最大功率和扭矩。然而，目前用純電動汽車去玩越野顯然并不現(xiàn)實。如果一輛汽油越野車，在普通公路上的油耗大約是16升/百公里。而跑沙漠時會飆升到25升/百公里，所以去跑沙的人都會再帶上箱備用汽油。而這種特殊的路況對于電動汽車來說，問題就很嚴重了，因為電池本身很重，能量密度和燃油不再一個層級上，不可能攜帶備用。

相信蔚來在牙克石測試雪地時，一定會有這種特殊路面上的能耗測試。電動四驅(qū)會在短時間內(nèi)大幅加大電動汽車的能耗，和線性增加的燃油車不同，電動車的這種增加可以說是爆發(fā)式的成倍增加。ES8具有一定的通過性，但底盤和懸掛顯然都不是越野車的結(jié)構(gòu)。這表明，即使是汽車專業(yè)人士，對電動汽車的了解還并不是很多。

第十五位提問3108號車主，她買下這輛車是送給他六十多歲的爸爸的，她的問題是能否讓她的父親能順利上手，學(xué)會使用ES8這樣新事物。簡單的舉例說明一下，就是讓原本只會使用諾基亞手機的老人，能快速學(xué)會，無痛的過度到使用智能手機。李斌：“把屏關(guān)掉不就非智能了嗎？”（斌哥真是幽默，在車主并未表達清楚自己問題的時候，其實聽懂了車主的問題，用這個幽默來確認一下自己的猜測。）當(dāng)他確認自己的猜測是正確后，開始正面回答：“總體上智能化那部分，我們希望做到特別好用的。如果還需要切分智能和非智能，只能說明我們智能部分做的不好（用）……我們（ES8）基本的那些控制還是有（物理）按鍵的。”當(dāng)電動汽車開啟了智能化后，這位車主的問題其實是普遍存在的。在我2014年初，購買了第一代比亞迪插電式混合動力汽車秦后，就很頭痛如何教妻子更合理的使用這輛功能多到難以細數(shù)的新能源汽車。因此蔚來安排ES8車主的試駕時間是在半小時，在這個過程中，一定會比較詳細的給車主講解車內(nèi)的智能設(shè)備及各種應(yīng)用。這位車主送給蔚來的禮物上寫著“蔚來你好，未來有你很重要。”（感嘆這位女車主真有才！）

第十六位提問車主，前兩天有個奔馳失控事件，他聽說奔馳從后臺把車控制住了。他想問蔚來是否有這樣的技術(shù)。李斌：“這個問題是個大坑啊…奔馳發(fā)聲明并沒有（遠程）控制，可能是那個媒體自己想的比較HIGH（編造）……”力洪總：“總的來說（這事兒）像一部科幻小說，不太了解真像。”李斌：“自動駕駛程度很高以后，這部車可不可以遠程控制？遠程控制從技術(shù)的角度是能的（遠程控制汽車本來不難，對于電動汽車來說就更容易），法規(guī)是不允許的。從我個人的角度，我覺得是不應(yīng)該能（允許）的…..無人駕駛的應(yīng)該有幾個基本原則，第一車內(nèi)一定有人（無人狀況下很可能被人惡意利用）。第二汽車不應(yīng)該能夠遠程（行駛）控制。”車主繼續(xù)提問：“車內(nèi)有沒有像類似通用安吉星的功能呢？”李斌：“那是20年前的技術(shù)……”2016年我的一個朋友在我的建議下買比亞迪秦時就問過我類似的問題，是否有他別克君越上的安吉星，我告訴他比亞迪的云服務(wù)、更智能的語音導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)不是安吉星可比的時代了。李斌：“今天的語音識別技術(shù)，一定要比你打電話過去給客服說半天要好…..和安吉星那個時候技術(shù)的底層是不一樣的。”

第十七位，創(chuàng)世版1005號車主。上海嚴厲的交規(guī)，他因為一年內(nèi)五次違章，無法上牌。力洪總：“個人層面的問題，還是請上海公司的同事一起幫忙想辦法。”他的另一個問題，很鋒利的直指ES8的亮點女王副駕，因為他想拿ES8做商務(wù)接待，那么蔚來引以驕傲的女王副駕后面的長滑軌，影響了第二排乘客的觀感。蔚來方表示可以用專用腳墊覆蓋。

第十八位提問者，他的問題也很有趣，他認為目前最先進的是燃料電池，想問兩位老總，今后他們的車是否能升級為燃料電池車。我想聽到這個問題后，對于電動汽車有所了解的人都會笑了。“燃料電池和鋰電池是兩個完全不同的方向，沒有誰比誰更先進。”對于普通消費者來說，很難分析信息的可靠度。對于一知半解的愛好者來說，會笑話人家無知，其實這是非常正常的事情，人家只是用車代步，沒必要懂那么多相關(guān)知識。

第十九為提問者，有個建議，試駕時實測全程開空調(diào)后的實際續(xù)航里程，讓大家做到心里有底。很合理，但很難操作的一個建議。力洪總表示接受。

第二十位提問者，開口我就笑了，他問“（蔚來ES8）是鐵鋰三元電池吧？”此時我心下暗想，這位老兄您是不是來拆臺的啊？當(dāng)確定是鎳鈷錳三元電池后，他提到了前兩年三星手機爆炸的實踐。（問題鋒利到我不得不相信他是來踢場子的。）力洪總：“咱們一定要把對于原材料的擔(dān)憂和最終的產(chǎn)品分開來看…..能源就是這種的東西能量密度比越高，爆炸的危害性就越大，關(guān)鍵是工業(yè)產(chǎn)品怎么去管理它。拿最終的試驗數(shù)據(jù)說話。”從一個電動愛好者的角度，非常理解這位直言不諱的車主（專業(yè)通訊）對于電池安全性的擔(dān)憂，這其實也是我個人比較多思考的問題，至今并未得到最好的解決。

最后一個現(xiàn)場提問車主，太真實、震撼、說實話的女車主。他開過上汽、北汽、奇瑞、寶馬的電動車，她說：“奇瑞的電動車說是180公里續(xù)航，冬天能開到80-100就不錯了。榮威的ERX5，工信部里程是425，實際上在開車的時候只有三百零幾，從蘇州開過來（上海），實際是90公里，它會掉180公里（續(xù)航里程）。”（聽到這里我在想她的話真是直言不諱的電動汽車續(xù)航大揭秘啊，多少廠商躺槍。）她希望在高速上試駕ES8，為了對實際續(xù)航做到心中有底。目前續(xù)航里程的可靠性仍然是電動汽車的命根，雖然蔚來的充電無憂計劃已經(jīng)非常完善，但畢竟實施起來還需要時日和時間檢驗。蔚來官方APP中有個“里程計算器”，通過這個計算器，我們能了解在不同室外溫度、車內(nèi)空調(diào)溫度，不同車速和不同規(guī)格輪轂時續(xù)航里程相應(yīng)的變化。前提是估算是等速行駛，因為具有四驅(qū)的ES8在急加速時，能耗會非常高，包括持續(xù)加速時間等都會進一步影響續(xù)航里程的準確性。

在ES8產(chǎn)品介紹里可以找到“里程計算器”

以上是室外溫度20攝氏度，沒開空調(diào)，選用最小輪轂以70公里等速行駛的最大續(xù)航，看上去很不錯吧。可以達到448公里！

而在同樣室外20攝氏度，時開啟空調(diào)，以70公里時的等速行駛，續(xù)航里程將縮短到403公里，當(dāng)然還是高于蔚來公告的355公里工況里程。

看到這張計算表，很多人會大跌眼鏡。在室外零下10攝氏度，開啟暖風(fēng)空調(diào)，選用最大號輪轂，并以120公里的中國高速最高限速行駛時，ES8的最大續(xù)航里程僅為205公里。

上圖和下圖的工況是一樣的，唯一不同的是上圖選用的是19寸輪轂，而下圖選用的是21寸輪轂，造成續(xù)航里程上13公里的差距。

蔚來ES8試駕和提車活動自此結(jié)束。

留給我的感慨頗多。好有挑戰(zhàn)性的一次公開“較量”，作為史上最看重并關(guān)愛用戶體驗的蔚來汽車公司，史無前例的把用戶放到了公司第一合伙人的崇高位置。但通過這個會議實況，我們不難發(fā)現(xiàn)和用戶做“朋友”談何容易？“用戶=刁民=自以為是的批評家=瞎出主意的好心人=貪得無厭的理想主義者”。當(dāng)然他們更是產(chǎn)品消費者（衣食父母），如何在合理的范圍內(nèi)滿足并節(jié)制他們莫名的幻想和希望真像一道天文數(shù)字的算題。幸好兩位老總夠機智，情商甚高！

期待這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司可以成功，更希望蔚來能把自己的用戶關(guān)系始終保持。這樣的標準或許會沖擊整個造車業(yè)，更關(guān)注用戶體驗，用戶的個性需求，和用戶做朋友的經(jīng)營模式一定會對未來影響深遠！從另一方面，高品質(zhì)的ES8和蔚來汽車充電無憂計劃的實施或許也能為提升普通消費者心目中的純電動汽車形象做出重大貢獻。

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