3月25號周日，清晨5:56分，開著iEV4純電動車駛向上海中環高架，測試該車進入第4個年頭的續航狀況。

出門前，拍下三年多來該車總行駛里程41708公里。

行駛前將單次續航里程清零。

前晚用家裝的專用充電樁，以每度0.331元的上海新能源夜電價，將車充滿100%的電。

滿電的電壓為325伏。記得去年滿電電壓是328伏，一年衰減了0.91%，比預期要好。

清晨6:00左右，中環高架上車輛稀少。iEV4以60公里左右?時速行進，并始終保持這種可讓續航最遠的“神速。”

6:18分，前方是中環東段?軍工路隧道。黃浦江上下現有12座大橋、14條汽車隧道、8條地鐵隧道，都是拍賣滬牌貢獻的——不得不佩服上海人的精明。

開始進入軍工路隧道，頭頂上是黃浦江啊！當年挖隧道不易。上海地鐵4號線穿越黃浦江時，為了省錢挖得淺，愣是把江底捅了個窟窿，結果整條隧道因灌滿江水而報廢！而今上海牛了，造大橋挖隧道就跟玩似的。

經過五角場“大烏龜殼”。記得30年多前，這里還是農田菜地，每天糞臭熏天；如今五角場成了繁華熱鬧的都市副中心，萬達廣場一樓的化妝品柜香氣撲鼻，真乃滄海桑田，換了人間啊！

周日這天上海氣溫11-21度，PM2.5為108，屬輕度污染。瞥到高架護欄上的迎春花開了：“春天里辣個百花開，浪里哏兒浪里哏兒浪哏兒里哏兒浪......”

中環一圈跑下來70公里，顯示剩余電量63%。接著跑第二圈。

再次經過五角場。此刻天色已明亮多了。

上午8:02分，中環高架上的車流開始多了。交通臺說，昨天上海車牌拍賣價88176元，比上個月漲了516元，中簽率4%，也不知我那些拍了三四年的同事們，有沒有人被餡餅砸中？

8:30左右，中環高架北段，原平路至滬太路之間，發生兩車相撞事故，堵車2.5公里。上海高架工作日堵車是常態，可大周末的，你們著哪門子急？

十分鐘后，終于擺脫擁堵路段。之所以選擇周末早晨“遛車”，就是怕堵哇！8:45分，經過中環西段虹橋樞紐、北瞿路口。

中環兩圈駛完，余電顯示還剩20%，此刻黃色龜速燈亮起。既然還有嘎許多剩余電量，于是以60公里時速繼續測試下去唄。

上午9點多，行駛了180.2公里后，順利返回小區。

此時剩余電量為9%，即消耗了91%的電。我注意到，在余電18%-13%之間掉電厲害（每三四百米掉1%），余電12%后又正常了。看來電腦顯示的余電，僅可參考，別太較真。

至此，該車行駛總里程為41889公里。除前年與網友“我的10號衣柜”在中環遛車后，因“一顆老鼠屎（一粒壞電池）”害我差點拋錨在高架上，自更換那粒壞電池后，?該iEV4再沒發生任何毛病。

此時電壓為304伏，比出發前滿電時減少了21伏。計算一下續航狀況是：180公里/91%耗電量=197.8公里。與四年前新車勻速續航201公里相比，電池容量僅衰減1.62%，該結果讓我意外！原以為三年多怎么也得衰減10%吧。

據說，磷酸鐵鋰電池壽命長但笨重昂貴；三元鋰電池體積小、能量大、成本低，兩種電池各有千秋。如今三元鋰電池大行其道，個中緣由，不說自明。

我的iEV4三年多來行駛近4.2萬公里，電費總支出約2100元，付費保養過兩次（純電動車保養只需換齒輪油）共花費約500元，也就是說，該純電動車能耗+保養費，每年不到900元，而我那輛燃油車以前每個月油費就要1200元！這意味著，該純電動車每年至少為我節省1.5萬元（燃油車還有每5000公里的保養費），五年可省出8、9萬元！有人問：你去非洲啊、北極呀，哪來的錢？現在我告訴你：嘿嘿，買純電動車省唄！

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