今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，“高頻詞”新能源汽車引發(fā)關(guān)注。“全面放開”“擴(kuò)大領(lǐng)域開放”“購置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年”等字眼釋放強(qiáng)烈信號(hào)：作為新興行業(yè)，新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。同時(shí)，未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有更多國(guó)外新能源汽車企業(yè)來“淘金”，屆時(shí)，中外車企將會(huì)上演“汽車總動(dòng)員”。

新政策帶來新氣象，在新能源汽車這個(gè)舞臺(tái)上，你方唱罷我登場(chǎng)，誰能傲視群雄、拔得頭籌，誰能異軍突起、一枝獨(dú)秀，又有誰會(huì)風(fēng)光不再、黯然離場(chǎng)……不妨與銠君一起坐等好戲連臺(tái)。

新能源帶來新格局

進(jìn)入3月，股市的年報(bào)季來襲。25家A股上市車企相繼發(fā)布了2017年度業(yè)績(jī)年報(bào)，整體看來，頗有“東邊日出西邊雨”的意境。

吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，風(fēng)景這邊獨(dú)好；海馬汽車、一汽夏利等大幅虧損，風(fēng)雨飄搖。

還有利潤(rùn)下滑的長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、江鈴汽車，烏云壓頂……另外，新能源汽車補(bǔ)貼滑坡也讓不少客車企業(yè)雪上加霜。

中國(guó)汽車行業(yè)總體銷量居全球首位的背后，是增長(zhǎng)遭遇瓶頸，連續(xù)數(shù)年微增長(zhǎng)的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。

經(jīng)歷過一個(gè)骨感的2017年，眾多車企都在思考，2018年如何讓現(xiàn)實(shí)更豐滿？大家紛紛把目光聚焦在風(fēng)頭正勁的新能源汽車上。

今年兩會(huì)，新能源汽車得到與會(huì)汽車代表的一致關(guān)注。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福建議推進(jìn)甲醇汽車市場(chǎng)化；北汽集團(tuán)黨委書記表示應(yīng)該加快電動(dòng)汽車基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)；長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，新能源相關(guān)法規(guī)亟待完善；廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、廣汽集團(tuán)黨委書記兼董事長(zhǎng)曾慶洪希望能完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策……

被寄予眾望的新能源汽車，在國(guó)家層面來看同樣意義非凡。

從世界范圍來看，新能源產(chǎn)業(yè)還處于初期階段。隨著各國(guó)進(jìn)行的“能源競(jìng)賽”愈發(fā)激烈，哪個(gè)國(guó)家在新能源領(lǐng)域發(fā)展的好，哪個(gè)國(guó)家就能在“能源競(jìng)賽”中搶占先機(jī)。從此來看，我國(guó)大力發(fā)展新能源是具有國(guó)際戰(zhàn)略意義的。

為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家近幾年頻繁出臺(tái)鼓勵(lì)支持政策，僅2015年上半年，國(guó)家部委出臺(tái)近10項(xiàng)之多，其中就包括減免新能源車船購置稅政策。

而納入工信部、國(guó)稅總局《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實(shí)現(xiàn)免征車輛購置稅，截至日期為2017年12月31日。

為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車健康快速發(fā)展，去年底，科技部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，將新能源汽車的購置稅優(yōu)惠政策延期至2020年12月31日。

今年兩會(huì)，政府工作報(bào)告中明確將新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。

今年1月20日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，直至2020年底全面退出。

銠君看來，政府補(bǔ)貼平穩(wěn)退坡的同時(shí)，對(duì)新能源汽車購置稅優(yōu)惠期限一延再延，一方面表明了政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定決心。

另一方面，在消費(fèi)升級(jí)大背景下，將鼓勵(lì)補(bǔ)貼重點(diǎn)由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向消費(fèi)使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，更有利于刺激消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需。

首輪洗牌一觸即發(fā)

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，新能源汽車行業(yè)也概莫能外，本次工作報(bào)告中多次提及的“全面放開”“擴(kuò)大領(lǐng)域開放”等字眼，預(yù)示著新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授認(rèn)為2018年市場(chǎng)增長(zhǎng)約為3-4%。中國(guó)的市場(chǎng)體量還是很大的，以現(xiàn)有基數(shù)而言，增長(zhǎng)4%，意味著一百萬輛車的增量。

全球車企都將中國(guó)市場(chǎng)視為肥肉，如今政策敞開懷抱，未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有更多國(guó)外新能源汽車企業(yè)來“淘金”。

事實(shí)上，自2016年開始政府補(bǔ)貼退坡以來，業(yè)內(nèi)外都有這樣的共識(shí)：新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向是遲早的事。即便如此，當(dāng)這個(gè)期限板上釘釘時(shí)，想要泰然處之仍然不易。

自2014年至今，新能源汽車一直處于快車道，其爆發(fā)式增長(zhǎng)是2009年以來政策紅利的厚積薄發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2009年—2017年,中央及地方財(cái)政為新能源汽車補(bǔ)貼的總金額約有1600億元。

巨額補(bǔ)貼之下,新能源汽車銷量呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng), 2017年新能源車銷量約70萬輛(估算)，相較于2013年的1.7萬輛，5年時(shí)間增幅超過40倍。

如今，政府補(bǔ)貼這把保護(hù)傘即將失去，對(duì)于新能源汽車這個(gè)年輕的行業(yè)來說，勢(shì)必要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的行業(yè)“斷奶期”。

再加上外國(guó)車企大舉“淘金”，中外車企勢(shì)必會(huì)上演“汽車總動(dòng)員”。這些因素的疊加，讓2018年成為一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車行業(yè)自此從野蠻生長(zhǎng)的春秋亂世，正式進(jìn)入大浪淘沙的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

傳統(tǒng)汽車巨頭仍然雄霸一方。以上汽為例，其在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：

在電動(dòng)化方面，上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一一家堅(jiān)持純電動(dòng)、燃料電池和插電混合三種技術(shù)路線的整車企業(yè)。

在智能互聯(lián)方面，上汽集團(tuán)與阿里集團(tuán)合作，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在無人駕駛方面，上汽集團(tuán)已累積5萬公里的封閉路線測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。

值得一提的是，春節(jié)期間因?yàn)楹罃S90億美元控股奔馳，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福可以說“正當(dāng)紅”，今年兩會(huì)上，他透露，2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的九成以上。

大企業(yè)嘗到了早期政策紅利的甜頭，如今已樹大根深，影響微乎其微。

可嘆的是，一大批小品牌尚未站穩(wěn)腳跟，只見到政策紅利的尾巴，就逢此巨變，蝴蝶折翅，前景堪憂。

在一眾新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)中，有不少“新貴”，比如去年熱門的蔚來汽車，累計(jì)融資超146億元，旗下蔚來ES8以44.8萬-54.8萬元的高價(jià)上市，素有“中國(guó)版特斯拉”之稱。不過，其首款車ES8由江淮生產(chǎn)一度引發(fā)質(zhì)疑，蔚來不得不計(jì)劃在上海自建工廠。近日，據(jù)證券時(shí)報(bào)消息，蔚來汽車已聘請(qǐng)8家銀行，為其今年赴美上市做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)此次IPO的融資規(guī)模最高可達(dá)20億美元。

有耀眼的“新貴”，亦不乏“黑馬”。

比如博郡汽車，成立僅一年半，卻放出豪言，“特斯拉是有錢人的玩具，我們對(duì)標(biāo)的品牌是奔馳寶馬和大眾這樣的傳統(tǒng)企業(yè)。”那么，這家企業(yè)的底氣從何而來？

眾多周知，中國(guó)汽車門檻高。新能源汽車的出現(xiàn)，對(duì)于心懷造車夢(mèng)的創(chuàng)業(yè)者來說無疑是千載難逢的機(jī)遇。

在這些追夢(mèng)者中，有賈躍亭，也有博郡汽車CEO黃希鳴。與賈躍亭的茫茫不知?dú)w路相比，黃希鳴這個(gè)技術(shù)出身的CEO顯得胸有成竹。

據(jù)博郡汽車官網(wǎng)介紹，其搭建了600余人的世界級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包含全球資深的底盤平臺(tái)研發(fā)、整車性能、三電技術(shù)，更掌握了輕量化工藝、環(huán)境友好新材料的應(yīng)用及智能互聯(lián)駕駛方案的核心。

南方都市報(bào)報(bào)道稱，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（下降20%）可能調(diào)整至2018年提前實(shí)施，而續(xù)航里程將成為車企今年最核心的考量指標(biāo)。

據(jù)去年12月28日，搜狐號(hào)汽車情報(bào)展示了一份由國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》，其中顯示，特斯拉Model X的90D電池容量90度，綜合工況續(xù)航489公里；蔚來ES8電池容量為67度，續(xù)航里程為355公里。

博郡汽車排在兩者之前，78度電池，綜合工況續(xù)航里程達(dá)536公里，簡(jiǎn)言之，博郡汽車能用同樣的電池容量，比特斯拉多跑100多公里！

業(yè)內(nèi)把電動(dòng)汽車的續(xù)航里程及格線定為500公里。

倘若上述數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么博郡汽車將對(duì)特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位形成挑戰(zhàn)，后生當(dāng)真可畏。

一言以蔽之，對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，當(dāng)下的形式可以用“春寒料峭”來形容，無限春光之下，寒風(fēng)依然凜冽。

挑戰(zhàn)與壓力勢(shì)均力敵，轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期越來越短，在接下來上演的“汽車總動(dòng)員”中如何出奇制勝，要好好想想了。

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