眾所周知，國六排放標準異常嚴苛，用行業的話說，這個標準比國五嚴格了50%，用調侃的話說，國六排放的尾氣放在重污染地區就是“空氣凈化器”。

而就是因為太嚴，目前的車企在成本和技術的綜合衡量下，很難快速、普遍達標。所以政策的期限是2020年執行6a“低配版本”，2023年執行6b“高配版本”。

然而深圳竟然主動申請：在2018年7月1日提前執行輕型車國六排放標準！

1. 深圳提前執行國六是為啥？

在智電汽車看來，這么做有兩大原因。一是控污染，深圳雖然以環境優美著稱，但根據中國天氣網統計的2017年的藍天數排名，深圳并未進入全國省會前30名。而且2017年的PM2.5平均水平為28微克/立方米，相比2016年不降反升。

另一個原因是加力推廣新能源汽車，目前深圳雖然對新能源汽車實行了免于限購限牌等政策優惠，但2017年目標推廣2萬輛的數量相比322萬輛的保有量，無疑還是太小。此時利用加嚴排放的形式，可以進一步刺激需求端釋放。

2.油品供應能提前滿足嗎？

根據2016年12月23日，國家質檢總局、國家標準化委員會共同發布的車用汽柴油國Ⅵ標準，2019年1月1日起全國將實施國六（A）車用燃油標準，而深圳所在的珠三角地區已經確定從2018年7月1日起同步供應國六（A）車用柴油，12月1日起供應國六（A）車用汽油。

換句話說，在國六排放標準施行的同時，同等標準的柴油供應就能到位，但汽油會延遲半年，在年底時實現供應。

3.會不會影響舊車使用？

深圳此次提前申請執行國六標準，只是針對新售、注冊或者轉入登記的車輛中執行，已經注冊登記的舊車并不受影響，可以照常使用。

但這并不表面完全不受影響。根據舊車市場的規律，新標準施行后，舊標準的車輛保值率會受到明顯影響，原因很簡單：愿意收車的變少了。

另外，原則上說，新標準執行，舊標準的車現在雖然可以開，但離啟動執行禁止行駛的時間也不遠了。

比如，2017年1月1日，成都執行國五標準，同年10月成都市交管局發布《2018年度貨運汽車城區道路行駛證管理的通告》，要求國三及以下排放標準的貨物運輸車輛不予辦理入城證。上海等城市也已經開始限制“國三”柴油車進入內環。

4.國六提前會是大趨勢嗎？

從目前的情況來看，車企應對國六無外乎兩條路，一條是推新能源；一條就是升級傳統燃油車。對于后者，目前的技術路線被分割成廢氣再循環（EGR）+氧化催化器（DOC）、選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），兩種技術路線也有融合的趨勢。

從技術角度出發，目前滿足6a排放標準已經不是太大的難事，車企更加擔心的成本和成本轉移的問題，特別是SCR涉及的尿素使用成本。

根據測算，前裝成本大概在900元（汽油乘用車）、4400元（柴油乘用車）之間。但毫無疑問的是，大多數廠家已經完成了產品開發，解決了供給端的問題。而國六燃油的供應，也給國六排放的提前施行提供了條件。

因此預計，在深圳之后，預計將有更多城市，在中央提出的藍天保衛戰和污染防治攻堅戰號召下，投入到提前實施的陣營中。

唯一需要注意的是，受國六升級成本和路權的限制，消費者會從國六車直接轉向新能源，這對新能源汽車而言，將是繼積分之后的重大利好信息。

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