對于長城這個品牌，大多數消費者的印象都集中在一個詞上：硬實！沒錯，長城造車向來是不偷工減料，所以什么6噸車頂靜壓、疊羅漢、硬扛大貨車之類的是屢見不鮮。

但安全的同時，厚實的車身也給整車油耗帶來了極大的壓力，在過去，長城也好、哈弗也好、WEY也好，油耗始終沒有表現得特別優秀。沒辦法，又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，這樣的馬兒哪里找？

但現在的情況不一樣了，在技術進步的推動下，長城也實現了魚與熊掌兼得。新推出的WEY P8，作為一款重達2噸多的中型SUV，百公里油耗才僅僅2.3L。

要知道，作為P8的原型車，VV7的百公里油耗是8L，相當于直接降低了5.7L。而實現如此降幅的，是WEY P8采用的那套基于PI4平臺開發的插混系統。

這套系統搭載了12.96kWh的鋰電池組，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，配合6速DCT以及一臺驅動電機，一臺BSG電機，一臺2擋電機變速箱，系統綜合功率達到了340馬力，峰值扭矩達到524牛米，通過純電續航和能量回收等，有效降低了能耗損失。

而這套混動系統最大的特點是P0+P4，這是當前市場比較少見的一種結構。所謂的P0，就是BSG電動機置于變速箱之前,皮帶驅動BSG電機；所謂P4，就是驅動電機置于變速箱之后，與發動機輸出軸分離。

這么設計的好處是，車輛可以很容易的實現四驅，即電機后驅為主，只有在需要更大功率時才啟動發動機前驅。而正常怠速等待時，則通過BSG電機啟停來避免混動系統的大材小用。

但不用擔心打滑問題，PI4設定了20%的預留能量，專門用來對付打滑時的驅動力輸出。

更重要的是，長城還真是對安全抓得很緊，專門設計了PSS點爆開關設計。直白點降，就是在碰撞后HCU控制器可在30毫秒內將高壓主繼電器斷開，300毫秒內高壓斷電。

除了復雜、精密、安全的混動系統，P8在內飾上也沿用了VV7引以為傲的設計，細節還是很讓人滿意的。

空間上面，基于VV7打造的P8，長寬高尺寸達到了4760/1931/1655mm，軸距為2950mm，如此大的軸距，作為一款中型SUV，其后排空間是非常寬松的。

配置上，為了凸顯Pi4中的i（intelligent），P8集成了ACC 自適應巡航、預碰撞（帶AEB主動剎車）、自動泊車、車道保持系統、并線輔助、360°全景攝像、流媒體內后視鏡等功能。

所以，總體來看，一輛外觀霸氣、安全、油耗低、空間大、配置豐富、內飾精美、智能化水平高的P8，確實是一輛值得重點考慮的插混SUV。

特別是對于那些限購限牌城市的消費者，能力如此全面的P8，或許會讓他們驚呼：難倒我買了一輛假的長城？

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