今日要和大家分享的是長(zhǎng)城旗下的另一款“野心之作”，千呼萬(wàn)喚試出來(lái)的WEY P8終于迎來(lái)了上市前的試駕體驗(yàn)。

早前WEY P8的預(yù)售已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)售價(jià)25.6萬(wàn)-27.6萬(wàn)元，預(yù)售時(shí)間截止到4月22日。經(jīng)確認(rèn)，4月22日WEY P8也將天津正式上市，趕在北京車展之前，來(lái)一場(chǎng)完整的P8之宴。這款基于VV7平臺(tái)研發(fā)打造的WEY P8到底有什么樣的不同尋常呢。

雖然WEY P8的外觀設(shè)計(jì)是沿襲了VV7頂配車型，但P8又是基于長(zhǎng)城全新新能源平臺(tái)Pi4的首款混合動(dòng)力車型。Pi4平臺(tái)的“P、i、4”分別有獨(dú)立的含義，P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離純電動(dòng)行駛；i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動(dòng)系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計(jì)和多地形智能適應(yīng)；4代表著4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

該平臺(tái)也是長(zhǎng)城汽車邀請(qǐng)了14名頂級(jí)新能源專家、400多名國(guó)際化專業(yè)人才并結(jié)合CATL、西門(mén)子、舍弗勒、格德拉克、博世及大陸等供應(yīng)商歷時(shí)5年潛心研發(fā)而成的。Pi4平臺(tái)采用混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。它在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)；同時(shí)，平臺(tái)采用純電驅(qū)動(dòng)后橋，不僅對(duì)低速扭矩進(jìn)行了疊加更實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)行駛和能量回收。通過(guò)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)分軸控制成功去除傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)裝置，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)四驅(qū)。

在大段技術(shù)術(shù)語(yǔ)堆砌后，小編把自己徹底搞暈，總而言之，一句話WEY P8是該平臺(tái)目前的研發(fā)的首款車型，平臺(tái)牛不牛就看WEY P8開(kāi)起來(lái)“爽不爽”。

這款WEY P8的外觀特點(diǎn)，用“高顏值”就可高度概括了。

在上文提到過(guò)，WEY P8的外觀設(shè)計(jì)是沿襲了VV7頂配車型打造而來(lái)，車身尺寸方面，WEY P8的長(zhǎng)寬高分別為4765mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，屬于中型SUV。

在WEY P8前部引擎蓋上沒(méi)有過(guò)多花哨的流線設(shè)計(jì)，很簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)線條反而使得WEY P8前臉有種無(wú)形的張力感。

前臉大燈設(shè)計(jì)略微細(xì)長(zhǎng)，和進(jìn)氣格柵形成明顯的對(duì)比，讓W(xué)EY P8營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感以及“野性”的味道。具有辨識(shí)度的前臉，采用了比VV7夸張的梯形設(shè)計(jì)，蜂窩狀網(wǎng)格型進(jìn)氣格柵，外部還運(yùn)用了銀色的裝飾條進(jìn)行全面的包裹，增加其立體感。據(jù)說(shuō)，WEY P8大嘴式的進(jìn)氣格柵是國(guó)內(nèi)目前最大的大嘴，出其不意，長(zhǎng)城總會(huì)給我?guī)?lái)驚喜。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單利落，也是摒棄了過(guò)多的流線設(shè)計(jì)，只是從車頭開(kāi)始延伸至車尾燈處的腰線，順暢且提高了WEY P8的時(shí)尚感。

車尾采用了溜背式設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下年輕人購(gòu)車需求，車尾大燈也已和前大燈相似，略微細(xì)長(zhǎng)而富有個(gè)性的矩陣式全LED大燈設(shè)計(jì)又讓W(xué)EY P8有了不少的俏皮感。

兩尾燈處以采用鍍鉻飾條連接，有著很高的辨識(shí)度，“WEY”LOGO置于鍍鉻飾條上方，WEY P8車尾設(shè)計(jì)整體簡(jiǎn)單大方。

還采用了雙邊雙出的排氣布局，搭配棱角分明的后杠設(shè)計(jì)，看起來(lái)頗具運(yùn)動(dòng)感。

WEY P8的后備箱屬于電動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)型，按鍵即可啟動(dòng)。在后備箱門(mén)底部還貼心的設(shè)計(jì)了一鍵關(guān)閉和手動(dòng)把手關(guān)閉，但由于小編我身高有限，一鍵按鈕相對(duì)有些吃力。敢問(wèn)WEY,這個(gè)按鈕是給身高在163cm以上女生設(shè)計(jì)的嗎？

后備箱門(mén)設(shè)計(jì)帶有波浪的弧形，在打開(kāi)后側(cè)面效果很不錯(cuò)，兼具動(dòng)感和時(shí)尚感。

WEY P8的電池布置在后橋之上，使得后備箱看起來(lái)有一點(diǎn)的狹小。目測(cè)可以放在2個(gè)22寸行李箱以及一些背包等小件行李，對(duì)于日常出行影響不大，空間的利用率還算可以。

WEY P8的充電口被設(shè)置在了左側(cè)前翼子板處。官方數(shù)據(jù)顯示，如使用家用220V電源充滿電需要4個(gè)小時(shí)，100km的綜合油耗為2.3L，純電續(xù)航里程50km，綜合續(xù)航里程660km，最高時(shí)速130k/h。

再來(lái)看看內(nèi)飾的部分， WEY P8的整體風(fēng)格和VV7大致相同，整體顏色以黑色為主，中控區(qū)域配備了9英寸懸浮式中控屏。

三輻式多功能方向盤(pán)和12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，中控大屏下方還有三個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，操控臺(tái)簡(jiǎn)約大氣。

WEY P8在配置上搭載了智能四驅(qū)、兩擋減速器、BSG電機(jī)等技術(shù)的配備。同時(shí)該車還提供了ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛疲勞探測(cè)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等安全配置。

在做工上，WEY P8還是很有誠(chéng)意的，畢竟WEY是頂著“國(guó)內(nèi)首款豪華SUV”的抬頭問(wèn)世，在內(nèi)飾的用法，做工，細(xì)節(jié)處也一一體現(xiàn)其用心。

709*1192mm的全景天窗，從這個(gè)角度拍攝的樣子，還是很洋氣的。作為時(shí)尚車型標(biāo)配的全景天窗，WEY P8又怎能錯(cuò)過(guò)：中型SUV身材，搭配全景天窗設(shè)計(jì)，讓喜歡自駕游的車主們，體驗(yàn)WEY P8不一樣的“野性質(zhì)感”。

此外，在WEY P8車內(nèi)出風(fēng)口處均以銀白色裝飾包裹，黑色烤漆包內(nèi)邊，精致且立體。

在車門(mén)處還精心的用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，縫制處一種交錯(cuò)流線的樣子，讓“豪華”的定位得以體現(xiàn)。

當(dāng)然作為一款四驅(qū)車型，WEY P8的用心之處，豈能只有這些，此次WEY P8還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶（集加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動(dòng)）等功能。

WEY P8的旋鈕式按鈕還可以自由切換五種駕駛模式和三種全地形模式。5種駕駛模式”包括EV純電動(dòng)模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式。

而三種全地形模式的開(kāi)啟均要按下中間的AWD四驅(qū)鍵方可出現(xiàn)：雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

在此次試駕中，先嘗試了EV模式，在EV模式下，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，WEY P8車速最高提升至130km/h，當(dāng)時(shí)速到120km/h時(shí)，WEY P8會(huì)自動(dòng)滴滴的警報(bào)，提醒發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，在這點(diǎn)上，WEY P8玩得給力，不像市面上的一些車型，EV模式就是單純的純電驅(qū)動(dòng)，要到?jīng)]電了發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也很平順，沒(méi)有明顯的頓挫感，只是車內(nèi)的聲音會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入產(chǎn)生避免不了的聲噪。

在試駕活動(dòng)中，還分別體驗(yàn)了顛簸路段，60度爬坡，涉水路段，搓板路段。作為四驅(qū)車型，WEY P8的調(diào)教適中，可以輕松應(yīng)對(duì)這類極端路面情況。在搓板路段，WEY P8的懸架可以對(duì)車輛有著較不錯(cuò)的支撐，使得車輛可以擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性且過(guò)濾掉了路面的顛簸，讓乘坐者有舒適的乘坐體驗(yàn)。

最感興趣的當(dāng)然是60%爬坡體驗(yàn)。首先需要科普一下，所謂的60%爬坡并不是說(shuō)坡度是60%，而是高度與水平距離的比值是60%。60%坡也是經(jīng)常用來(lái)檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的一種常見(jiàn)方式。在開(kāi)始的上坡階段，WEY P8是前后橋單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（前端是發(fā)動(dòng)機(jī)，后端是電機(jī)），中段接近后端時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)前輪的同時(shí)為后輪提供一定的動(dòng)力，從而得到更多的扭矩，完成測(cè)試。同車的媒體老師還興奮地希望再體驗(yàn)一次。

體驗(yàn)WEY P8百公里加速，官方數(shù)據(jù)P8的百公里加速6.5秒，小編在駕駛P8深踩油門(mén)時(shí)發(fā)力平順，加速平穩(wěn)，加速時(shí)沒(méi)有任何的頓挫感，四驅(qū)車的穩(wěn)健被WEY P8詮釋的很恰當(dāng)。

對(duì)于WEY 而言，P8的誕生是他們進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的第一步，如WEY品牌CEO嚴(yán)思先生所言，“2018年，WEY將致力于構(gòu)筑更宏大的品牌格局，打造更完整的產(chǎn)品矩陣，打造全球最安全的新能源SUV 是WEY探索新能源的初心，而插電混動(dòng)領(lǐng)域是WEY的首個(gè)突破陣地。”作為長(zhǎng)城汽車旗下另外一個(gè)品牌，哈弗的成功珠玉在前，很多消費(fèi)者難免會(huì)有所比較，但WEY品牌從誕生之初到現(xiàn)在，一直力圖做一個(gè)獨(dú)立的自我，將“豪華”兩字的定位延續(xù)的更加堅(jiān)定，從而改變國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)內(nèi)“豪華”的認(rèn)知。

相信隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車的認(rèn)知和感受越來(lái)越深度化， 有WEY P8“首款豪華插電混動(dòng)車型SUV”的光環(huán)，堅(jiān)實(shí)認(rèn)真而自信的一路向前，必會(huì)有更多屬于它的驚喜。