不可否認的是，我在北京車展得以靜態體驗 ES8 之后，對蔚來是大有改觀的。作為第一家從 PPT 到實車再到真正量產的新造車企業，蔚來應當要有包袱，且要證實電動車的興起就是國內車企彎道超車的一個機會。

找到了一年前拍的圖，對不住斌哥了我只有這一張

第一次見 ES8 是在去年的上海車展上，來到 ES8 面前時，李斌剛好出現開始講解。董事長親自講車連軸轉的狀況基本是革新了汽車服務史，不久后我便注意到了蔚來的品牌理念：致力于為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 “用戶品牌”。

盡管如此，當時我還是覺得 ES8 與 Model X 沒法比，上海車展的 ES8 只能看到外觀，很特立獨行，說不上好看與否，但整體線條還是很大氣的，屬我可以接受的外觀。但是不像 Model X 帶給我的革新感，回頭率大于勞斯萊斯的鷹翼門（還可以放彩蛋），自感應前車門（靠近會自動打開就是很酷），直至頭頂的前檔玻璃（這是我最喜歡的一個配置，視野比敞篷還要好）。

綜上，我覺得 ES8 還是平庸了。 

直到今年北京車展時，我感受到蔚來員工依然的熱情，主動給我介紹 ES8 的所有亮點，帶我到車內體驗了驕傲的車載 AI 系統 Nomi。

昨天有幸拿到預訂車主的名額，深入試駕 ES8。 

蔚來的用戶體驗滲透在空氣里 

從下載蔚來 APP 開始，我就成了蔚來的潛在用戶。互聯網思維下的開放，我可以直觀看到其他用戶在這個社區的所有動態，這樣的模式下完全告別了傳統經銷商模式的信息不對稱。我個人很不愛砍價，但也不希望得到不公平， ES8 或許是一臺真正不用談價的車。

本次預訂車主試駕，我的場次是在 19:00——20:00，抵達場地“尚 9 · 一滴水”后，盡管申城雨下得不停，這依然是觀感最美好的試駕場地。

尚 9 · 一滴水

簽到并且做完試駕登記后，我先被指引到了培訓教室，這像極了媒體試駕的感覺。

培訓教室

10 分鐘的時間，相應介紹了蔚來的理念，后續試駕的全部流程：

• 綜合路況體驗

• 極致性能體驗

• 公開道路體驗

我迫不及待拿著相機，走出小白屋，淋雨一直走，蔚來 Fellow 的傘也早已幫我舉著... 

雨中 ES8

感受到來自電動車的自信，駕駛體驗很全面

蔚來在北京車展期間推出了 seeds 系列分享會，雖然分享會是大咖專場，但是 seeds 這個詞相當貼合蔚來的傳播模式，與其說這次來試駕的都是預訂車主，不如說是蔚來的種子用戶。對待種子用戶，蔚來提供的試駕體驗幾乎不作保留。 

第一輪是綜合路況體驗，簡單來說就是全地形，比利時路和枕木路基本模擬了城市中可能大概率遇到的路況，除了主動空氣懸架和動態阻尼調整帶來了路感的柔和之外。明顯感覺到這臺車的 NVH 性能是經過特別調校的，在整車過顛簸路面的同時，駕駛艙內還是相對比較安靜的狀態。

出乎我意料的是，這次蔚來還給車主們帶來了涉水路的測試。 ES8 與特斯拉是類似的結構，電池都放在了底盤上，對于開慣了汽油車的用戶而言，自然對電池的防水性能是有疑慮的。畢竟不少城市在雨季時，水坑是很常見的。

由于我測試時雨下的還不小，測試水坑深度起碼是有 30cm+ 的，之于這是活動的安排，我知道 30cm 對于 21 寸輪轂的 ES8 而言肯定有足余量，但是可以把這樣子的涉水測試最直接地展示給用戶，之前哪個車廠做到了？ 

枕木路 

比利時路 

涉水路 

第二輪叫極致性能體驗，極限加速，急剎車，繞樁，這個幾乎是媒體試車必備項。不過，對于一般司機而言，“地板油”+“一腳跺剎車”+“連續打方向”，估計也是難能的體驗。ES8 的官方數據是，4.4 秒百公里加速，33.8 米的百碼剎車距離，這兩個數據在當場沒法測算，不過我覺得也不用測算了，真的很快。

電動車，尤其是特斯拉車主應該在熟悉了那種順暢如斯的加速感之后，就沒法再回到油車那種“不斷換擋”的沉重的加速感，何況 4.4 秒的數據，基本上要類比到了 Cayenne 4.8T 的車型，這得多少碳排放啊！

另外，讓我感到比較敏感的是，這次 ES8 標配的隨速可變點助力轉向。ES8 無論在何種駕駛模式下，低速時方向盤都會相對輕盈，而高速時就會變得穩重，我特別拿捏感受了一下，很明顯。這相比 Model X 上只能固定地去調節方向盤的輕重，從駕駛感來說，要好很多。 

準備加速 

第三輪是公開道路測試，這次所有的 20 多輛試駕車都是創始版車型，并且先上了上海臨牌。說到這里，蔚來給我的感覺政府關系處理得還不錯，今年3月1日上海市政府發布的首批智能網聯汽車開放道路測試號牌（無人駕駛）中，除了上汽就是蔚來了。并且在 4 月 23 日，ES8 也上到了第一張上海新能源牌照。無可或非，可以踏實得享受新能源牌照政策是很多城市用戶選擇新能源的重要原因。 

第一張 ES8 新能源滬牌

開始路測！目前的新能源車在規定下都需要配置“低速行人警報”， ES8 在時速低于 30 km/h 的時候會有“嗡嗡”的蜂鳴聲，這個聲音據說不但人聽得到，狗也很敏感，然而班長覺得吵，先給關了...

“幫我打開座椅按摩！”，啊哈！北京車展時沒來及測試主駕（副駕也有）的座椅按摩功能，我一直擔心按摩太劇烈是不是會影響到正常駕駛，然而沒有。 ES8 的座椅按摩功能，類似于按摩椅的柔和檔，從腰部延伸到頸部， emmm，比單純的腰托舒服得多。

“導航去人民廣場！”靜態展示中，只能測試到路線規劃，和可視的路況顯示。動態體驗中，我感受到這套四維圖新的導航在岔路口的顯示上，和提前的播報上還沒有做到像手機端百度和高德那么精準。 

車載愛奇藝

車載 QQ 音樂，喜馬拉雅，愛奇藝，幾乎是能解決我在車上的所有娛樂需求。關于視頻播放的設定是比較合乎情理的，在非“P”檔下不能播放，駕駛安全遠大于娛樂需求。

再提一下 NVH 性能，車內的舒適度其實和降噪是很有講究的，一輛注重 NVH 的電動車幾乎就讓車成為了一個獨立靜謚的座艙。接著我把音樂調大最大聲，我并沒法單純通過聽來評判音響的質感，但這沒有貼標的 12 個揚聲器，對我來說真是夠用了。

清晰度一般的倒車影像

倒車影像我不太滿意，蔚來 Fellow 給我解釋說，試制車上還沒有標線，但是在量產車上一定會有的。但我還是不太滿意，這個攝像頭的畫質，只能說是夠看，但一定不是看得舒服。習慣了智能手機一代接著一代革新攝像頭的我們，對于視覺清晰的畫質要求也在不斷提升。 

ES8 鑰匙

鑰匙的質感并沒有想象中那么好，其實無非是 4 個按鈕，做成了比較大的鑰匙體積，并且可以放在車載無線充電上直接充。這很酷，但是否有必要呢？

特斯拉的路徑恰恰相反，鑰匙已經簡化到了一張卡片，淡化鑰匙的概念。更多的時候只需要通過手機即可完成鑰匙上的所有功能操作。 

駕駛體驗的整體感受很好，然而我覺得 ES8 作為產品來說，最大的痛點還是在目前的續航里程上， NEDC 355km 的續航，實際城市道路的使用可能不到 250km，北方用車還會遇到極寒對電池的考驗。而且暫時來說，蔚來一定沒法像特斯拉那樣大規模地布點超級充電站（并且免費）。

從目前蔚來的服務計劃上來看，比較期待“充電無憂服務”和“換電站”的實際運營，前者可以有人上門來取鑰匙幫助充電，后者可以讓車在數分鐘內就完成電池的更換，實現滿電。

作為一輛純電動車，最根本的還是要解決用戶的充電顧慮，尤其是對于家中無法安裝充電樁的用戶。 

蔚來 ES8，時短情長啊 

東方之珠下的 ES8

蔚來攜重資產的出現，似乎攪亂了整個中國的汽車行業，在過去的一年里有太多傳統廠商及特斯拉的員工來到蔚來。這無非在車輛交付前，就給業內帶來了預警。

而現在看起來，這也許是蔚來在這一年來得以躍進的真諦，蔚來員工驕傲地和我說，我現在試駕的這款 ES8 都是繼上海車展的試制車后改款的第 7-8 次了。幾乎招攬了全汽車行業的精英，從技術研發，到生產制造，到市場運營，乃至銷售交付都做了全面的布局，相比特斯拉 4 年前在中國初來乍到，蔚來確實可以少走太多的彎路。

距離 ES8 交付日期越來越近了，我很期待用戶對于這種全新服務模式的感受。然而，銷售、交付、售后，實際運營中每一個環節對于新造車企業（尤其選擇直營）都是相當大的挑戰。 

我試駕完蔚來，就像是看到了國內新造車的希望。僅僅一年之隔，讓我重新審視這個品牌。時短情長啊，道不盡太多漣漪...

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