2018年是新能源汽車元年，這一點已經成了業內廣泛認同的一點，而銷量則是新能源市場趨勢最明顯的體現。截止第一季度，中國新能源乘用車銷量已經達到11.7萬輛，同比上漲136%，其中純電動乘用車累積售出8萬輛；插電混動車型累積售出3.7萬輛。冠軍車型依然是北汽EC系列，累積銷量1.98萬輛，同比上漲183.8%。

在自主品牌中，比亞迪和北汽新能源一直是新能源市場的領軍人物，兩家企業的銷量表現很大程度上會對整個市場銷量造成影響。

比亞迪全面發力，銷量同比大漲227%

第一季度比亞迪新能源累積銷量達到28499輛，同比上漲227%，其中當紅車型宋DM累計銷量達11550輛，比亞迪秦累積銷量達9541輛，此前銷量下滑的比亞迪e5也在3月實現了3608輛的成績。

比亞迪作為新能源汽車引領者，已經連續三年獲得了全球新能源銷量冠軍，截止2017年，比亞迪在全球市場占有率已經達到13%，同時也是國內新能源市場中首個產銷破30萬輛的車企。在針對新能源市場的布局上，比亞迪一直以雙管齊下的方式發力，從純電動車型到插混車型銷量都有不錯的表現。在2018年還將推出比亞迪e5 450、宋EV450、秦EV450和已經上市的元EV360。

在續航稱王的時代，比亞迪也將新車的動力電池統一更換為續航能力更強的三元鋰電池，并且對除了e6之外的老車型也換裝了三元鋰電池，將產品續航能力普遍提升至400-450km以上。

北汽新能源打造國民電動車，EC系列獨攬1.98萬輛

作為新能源市場的另一位領頭羊，北汽新能源更專注于純電動市場，從2013年至今北汽新能源已經連續蟬聯5年純電動汽車銷量第一的寶座。在2017年經過目錄影響和補貼退波后，整體市場呈現頹靡狀態時，北汽新能源果斷推出國民神車EC系列并受到了市場廣泛認可。更是憑借EC系列的熱銷，年銷量達到103199輛，成為了國內首家年銷量破10萬的純電動車企，截止3月底北汽新能源保有量已經超過20萬輛。

在新能源元年里，不少人都對EC系列看衰，但北汽新能源EC系列前三月銷量依舊達到了7878輛、4120輛和7818輛，在第一季度為北汽新能源攬下了1.98萬的傲人成績。雖然北汽新能源仍存在過度依賴EC系列的隱患，但從北汽新能源在3月26號上市的EX360不難看出，這款車將是接替EC系列的最佳人選。EX360的定位是一款“國民車”，從7.99萬的起售價不難看出性價比是EX360最大的優勢。據北汽新能源副總經理表示，“中國新能源汽車想要普及，不論有沒有補貼，讓大家能夠和燃油車作對比，在綜合購置、使用推出環節都能有更好的體驗，這才是國民車。”

榮威兄弟成銷量主力，上汽沖進前三

作為第一季度三甲之一，上汽新能源第一季度累積銷量達到13436輛，3月銷量達到5710輛，榮威eRX5和榮威i6第一季度銷量分別為5707輛和5024輛，已經成了上汽乘用車在新能源市場的銷量主力。

據上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示“上汽自主乘用車將在2018年推出1款榮威純電動和2款插電強混車型以及名爵的新能源車型，共計8款新能源產品投放。到2020年，上汽集團新能源汽車銷量將突破60萬輛。”

本身擁有較強三電技術的上汽集團，實現傳統燃油車向新能源市場轉變并非難事，但動力電池產能問題卻是不少傳統車企面臨的考驗。在2017年5月4日，上海汽車集團股份有限公司通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司成立兩家合資企業，時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。在電池巨頭寧德時代的“撐腰”下，也讓上汽集團有了穩定的動力電池供應鏈，讓上汽集團在新能源市場中有了足夠的底氣。

在新能源元年里，不少車企都已經進入了高速發展階段，開始豐富展品矩陣，提升產品性能，和2017年第一季度新能源乘用車銷量的4.95萬輛相比，2018年同比上漲了136%。作為雙積分政策正式實施的一年，在中國生產銷售傳統燃油車的企業對積分的需求也開始日漸緊迫，不論是生產新能源汽車還是通過合資的方式購買積分，我們可以預料的是，新能源汽車銷量將會出現大幅度提升，新能源市場前進的腳步也將再次提速。

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