5月4日正好是2018北京國(guó)際車展落幕的日子，而就在我們“打掃戰(zhàn)場(chǎng)”的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)沒有出現(xiàn)在車展展館的名字——小鵬汽車。

在本屆北京車展同期舉行（4月26日開幕）的2018第十屆全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（簡(jiǎn)稱GMIC）上，小鵬汽車正式啟動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)預(yù)定。在GMIC主辦方長(zhǎng)城會(huì)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)文廚現(xiàn)場(chǎng)簽約下單，成為小鵬汽車G3在GMIC的首位、全球第十位預(yù)訂車主之后，僅僅用了29個(gè)小時(shí)（截至4月27日15:30），這款“高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”的首批2000輛已全部售罄。第二批享受特權(quán)包的2000輛小鵬G3也剩余不多了。

這不禁讓筆者想起車展前（4月20日）開售的業(yè)內(nèi)首款全車交互純電SUV威馬EX5，在短短幾天時(shí)間里（截至4月25日），其預(yù)購(gòu)量也已突破了5,143輛。

與威馬靠頗為親民的價(jià)格出名相比，小鵬G3顯得更有深度——那就是L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。

“媽媽再也不用擔(dān)心我停車了”

“中國(guó)講自動(dòng)駕駛的很多，但是真正推出落地并且讓人真正去用的基本沒有。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬說，目前具有自動(dòng)泊車的產(chǎn)品并不少，但真正能讓車主利用起來的卻不超過4%（因?yàn)檫m用場(chǎng)景太少），而小鵬汽車的利用率要接近80%，這是得益于其覆蓋了更多的使用場(chǎng)景，這便是何小鵬最為重視的用戶體驗(yàn)之一。

小鵬汽車之所以將自家的泊車系統(tǒng)稱為全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，是因?yàn)檐囕v能識(shí)別的車位種類很多，包括側(cè)方車位、垂直車位、斜方車位、未劃線車位等，基本能滿足國(guó)內(nèi)實(shí)際用車場(chǎng)景中的停車需求。這就意味著自動(dòng)泊車的實(shí)用性大大增強(qiáng)，能真正提高車主停車的便利性，特別是對(duì)于那些經(jīng)驗(yàn)不足的新手來說，這是個(gè)很有吸引力的功能。

小鵬汽車G3搭載的"自由泊車"功能，能夠?qū)崿F(xiàn)鑰匙和語音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別、無需人工介入的全自動(dòng)泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國(guó)內(nèi)停車的痛點(diǎn)。何小鵬在發(fā)布會(huì)上講到，"用戶主動(dòng)使用自動(dòng)駕駛功能是硬指標(biāo)。我們希望讓現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能'去概念化'，通過自主研發(fā)讓'能用的功能'變成'好用的功能'。"

為了做到“好用”，G3將搭載實(shí)力派自動(dòng)駕駛硬件配備，配有20個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備適配本地化自動(dòng)駕駛，并將提供覆蓋高頻生活場(chǎng)景的自動(dòng)泊車。智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬汽車G3提供OTA云升級(jí)服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級(jí)小鵬汽車官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)通過專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟以及車輛監(jiān)控預(yù)警。

何小鵬表示：“從使用率來看我們希望達(dá)到90%以上。如果出現(xiàn)了百分之幾是識(shí)別不了的情況，比如后面有一個(gè)特殊的石頭樁，這個(gè)石頭可能是灰白色的，而且體積很小，雷達(dá)掃描覺得沒有問題，認(rèn)為可以往后停了，但實(shí)際上它是一個(gè)石頭樁；如果是晚上、黑夜，我們眼睛都看不到那個(gè)石頭，系統(tǒng)可能也無法識(shí)別。這種時(shí)候，我們就認(rèn)為自動(dòng)泊車的功能不滿足情況，所以就不給用戶觸發(fā)。有個(gè)別場(chǎng)景，我們認(rèn)為沒有安全可靠能力的時(shí)候，就會(huì)把自動(dòng)泊車關(guān)閉掉。但是這個(gè)無法識(shí)別的場(chǎng)景，我們會(huì)將數(shù)據(jù)同步到云端，下個(gè)季度用戶有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有些場(chǎng)景能夠完成自動(dòng)泊車了。這是我們跟所有整車廠都不一樣的，是很互聯(lián)網(wǎng)的做法。”

小鵬汽車研發(fā)人員介紹，在小鵬汽車自動(dòng)泊車的過程中，車主可以隨時(shí)通過車鑰匙終止停車過程（在車內(nèi)輕踩腳剎也一樣有效），而如果車輛探測(cè)到周圍有突然出現(xiàn)的物體（尤其是人體）時(shí)，也會(huì)及時(shí)剎停，避免碰撞的發(fā)生。

小鵬汽車要做中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛，鑒于中國(guó)復(fù)雜的路況，需要的資源無疑是巨大的。何小鵬認(rèn)為，目前全球領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛分為兩種：“第一種是前沿式的自動(dòng)駕駛，比如Google、百度的apollo、Xavier的模式，但需要很長(zhǎng)時(shí)間落地。另一種則是真正往L3去做的，但在國(guó)內(nèi)還沒有一個(gè)廠商真正推出自己的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

小鵬G3沒有一味“跟（搭載更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的）風(fēng)”，而是選擇搭載“L2.5”級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，針對(duì)中國(guó)特定的交通模式，能夠智能選擇處理方式，做到感知和車輛控制。例如選用博世的攝像頭，增強(qiáng)感知能力，并逐步考慮采用自研方案。何小鵬表示：“想要真正把品質(zhì)、智能化做好，就要尋找最出色的合作伙伴，價(jià)格肯定會(huì)更貴一些。但只有這樣才能把安全、可靠性做好。”

自動(dòng)駕駛在實(shí)際運(yùn)用中存在不少“坎兒”，而自動(dòng)化駕駛進(jìn)化的必然趨勢(shì)是軟件的強(qiáng)本地化。沒有中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，很多自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)"水土不服"、甚至"目中無物"，無法適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際駕駛路況、交通密度和中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣。而小鵬汽車的目標(biāo)是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動(dòng)駕駛在中國(guó)駕駛場(chǎng)景的安全和創(chuàng)新。

據(jù)透露，目前訂購(gòu)小鵬G3的車主中有30%為女性用戶，65%來自北上廣深杭，相信隨著越來越多的受眾了解到這款車的“獨(dú)門絕技”，相信會(huì)獲得更多的消費(fèi)者會(huì)被其所吸引。

不把品質(zhì)做好 一切免談

作為被業(yè)界成為造車新勢(shì)力“四小龍”之一的小鵬汽車，其實(shí)擁有許多“第一”——第一個(gè)取得工信部產(chǎn)品公告、第一個(gè)量產(chǎn)車下線（小鵬汽車1.0），第一個(gè)獲得新能源專用牌照……但步步搶先的小鵬汽車并沒有急于將產(chǎn)品投放市場(chǎng)。

"對(duì)用戶體驗(yàn)的極致關(guān)注使得小鵬汽車決定1.0量產(chǎn)車僅對(duì)內(nèi)部和友好用戶開放。在1.0量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上，G3在投入市場(chǎng)前會(huì)完成更好的迭代。"何小鵬強(qiáng)調(diào)，"‘慢就是快’——汽車創(chuàng)業(yè)的難度要數(shù)十倍的高于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車新勢(shì)力不能把品質(zhì)做好，一切都免談。”

何小鵬認(rèn)為，對(duì)于任何新造車企業(yè)，消費(fèi)者都不應(yīng)該是第一批用戶——“自己不開電動(dòng)車的開發(fā)者，是造不好電動(dòng)車的，”他表示，要讓50%的小鵬員工都開始小鵬自己的產(chǎn)品，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題、不斷改進(jìn)。

作為首家貫通設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、到交付和上牌全流程的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車目前已經(jīng)交付了超過200位員工，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時(shí)的三高（高寒、高溫、高原）測(cè)試。

值得一提的是，就在北京車展前夕，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等城市，歷經(jīng)2338公里，在車展前順利抵達(dá)北京，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力首個(gè)長(zhǎng)途自駕紀(jì)錄。此次長(zhǎng)途自駕證明了小鵬汽車量產(chǎn)車的制造能力和品質(zhì)，也從用戶的角度，實(shí)地展示了在主要線路上使用電動(dòng)汽車自駕出行已具備良好的充電條件。

對(duì)于新能源汽車品牌來說，在造好車的同時(shí)，更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會(huì)上演講時(shí)所說："要想讓新能源車的使用感受超過傳統(tǒng)汽車，解決充電問題是最高關(guān)鍵的。"

小鵬汽車將在全國(guó)建設(shè)超過1,000座超級(jí)電站，鋪設(shè)10,000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線城市鋪設(shè)專用充電樁，并籌建150座超級(jí)充電站。小鵬汽車超充站將實(shí)現(xiàn)300千瓦大功率充電，充電能力最高可達(dá)20分鐘完成充電80 %，同時(shí)配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

寫在最后

大約三四年前，在一場(chǎng)陸家嘴投資人的內(nèi)部溝通會(huì)上，一位剛剛離開福特汽車的原車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人直言：盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭很早就在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域展開探索并擁有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但囿于“保守、各自為戰(zhàn)”的研發(fā)體系和決策流程，他們很難做到像Google那樣的互聯(lián)網(wǎng)公司在AI、數(shù)據(jù)（等方面）進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，“例如福特很早就在研究通過生理信息（語音、面部表情等）判斷/干預(yù)駕駛員行為的技術(shù)（如發(fā)現(xiàn)疲勞即提醒并自動(dòng)靠邊停車等），但公司高層卻認(rèn)為消費(fèi)者并沒有太多這樣的需求，所以將這些成果‘束之高閣’。”

然而事實(shí)證明，如今這些昔日被視為“不實(shí)用”的功能已成為一些高端品牌、初創(chuàng)品牌贏取消費(fèi)者芳心的“殺手锏”，而一些頗具前瞻意識(shí)的傳統(tǒng)車企（如福特）也正在改變“做事方式”，努力將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷開發(fā)思路與傳統(tǒng)車企的精益制造結(jié)合到一起，對(duì)原有流程進(jìn)行創(chuàng)新，并試圖找到一種更能應(yīng)對(duì)消費(fèi)電子類快速發(fā)展的、能夠更快地去利用并發(fā)展新技術(shù)、讓企業(yè)變得更加靈活的新模式。

正因?yàn)槭煜み@一過程，所以盡管在本次北京車展期間不少傳統(tǒng)車企“掌門人”都對(duì)造車新勢(shì)力發(fā)表了種種“差評(píng)”，但筆者依然認(rèn)為：哪怕可能沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司（包括特斯拉）在造車這件事上能夠取得商業(yè)上的絕對(duì)成功，但他們所所掀起的“用戶至上、體驗(yàn)為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無法回避的；而在這場(chǎng)“百年未有之汽車大變革中”，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，只要能夠帶來汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言都是絕對(duì)的利好（正如優(yōu)步之于出行、餓了么之于餐飲，都對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大變革），我們?yōu)楹尾粯芬娖涑赡兀?/p>

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