日前，一組車和家的SUV車型路試諜照曝光，該車或將成為車和家的第二款量產車，定位豪華中大型純電SUV。新車將采用增程式混合動力，綜合續航里程超過700公里，車長超過5米。此外，新車將于年內正式發布，首批將于2019年交付。

前不久車和家拿到30億的B輪融資，累計獲得融資57.55億元，但是李想坦承，他的內心還是恐慌的。那么，李想的恐慌是什么？ 

這款中大型SUV量產車的生產線，一部分來源于車和家SEV的生產線。孵化了兩年之久的SEV呢？車和家的創始人李想已經確定，不會再進行SEV項目，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。

按照李想最初的規劃，車和家的汽車項目選擇了競爭較小的微型代步車和中大型SUV兩個領域，對應著生產兩類車型：“小而美”的SEV——低速純電動車，定價5萬以內，滿足城市1-2人短途出行需求；“大而全”的SUV——定位中高端增程式電動車，滿足家庭全方位出行需求。

其中，這款SEV的所有設計其實是針對分時租賃的用戶需求和商業模式打造，定位是解決0到20公里風雨無阻的共享出行，屬于共享出行2.0，相當于摩拜的升級版。車和家的SEV是按照歐洲 L6e（輕型四輪車）標準打造的一款低速電動車，小巧的兩座設計，一個車位可停放4輛，環保便捷。 

2017年，車和家先后與法國分時租賃公司Clem、美國分時租賃公司SCOOT Networks簽署合作協議，以SEV為載體，推出無定點取還模式的分時租賃服務。而如今，伴隨著車和家與滴滴合作的落地，“小而美”的SEV項目宣告結束。

滴滴創始人程維（左）與車和家創始人李想（右）

如今的網約車市場比分時租賃市場更加成熟，與滴滴合作比車和家單打獨斗更容易些。如果繼續SEV項目，無疑會加大車和家的成本投入，分散團隊的精力，只有適時斷尾才能止損。  

在李想看來，量產車似乎比布局出行市場更加迫在眉睫。智能出行是車和家基于對未來趨勢判斷的布局，而量產車則是眼下“決定生死的產品”。

接下來的車和家，放棄了“小而美”的SEV，轉戰中大型SUV市場。即將到來的車和家七座豪華中大型 SUV，將在常州的車和家工廠生產，并與今年4月下線首批工程試制樣車，2019年上市。這樣看來，李想參與投資、由李斌創立的蔚來汽車，首款量產車蔚來ES8將會與其形成競爭關系？

車和家的這款中大型SUV是一款集純電、增程、串聯式混動于一體的產品，滿足不同消費者實際能源環境的需求，定位25萬-40萬元中高端家庭用車市場。相比車和家追求的智能體驗和能源便利性而言，蔚來ES8更注重產品的性能和工藝。兩款車實現交叉覆蓋，而李想致力于把將70萬-100萬元的車做到25萬-40萬元的價格區間。

這個愛穿襯衫的理工男，有一句說一句，李想認為，造車新勢力真正交答卷的時間不是今年，而是2020年。在補貼退坡，傳統車企也慢慢發力，競爭會變得越來越激烈。李想更是預言，能夠經受住市場的洗禮與考驗的造車新勢力，不會超過五家。

“這世界上能做出一輛車的人多了，做出一輛車能賣出去才是關鍵。” 李想的“理想”莫過于如此。

車和家的這款中大型SUV，是否會是李想說的那樣，是一輛真正能賣出去的車？還是讓我們拭目以待吧。

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