近日國家工業和信息化部通信清算中心組織專家對補助資金申請材料進行了技術審查，發布了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核的相關報告。組合前期發布的補貼公告，總體看2016年的補貼的客車等部分類別達標很強，部分企業補貼表現超強，乘用車補貼效果仍待提升。2017年補貼剛開始，因此補貼的分析相對不完整，因此以2016年補貼分析新能源發展的特征更為完整。

1、申報補貼車型總體狀態 

國家從2013年開始大力補貼新能源汽車產業，根據補貼標準的不同，2013-2015年為一個階段，2016年以后每年的標準都在變化。2013-2015年階段，中央財政共撥付新能源汽車補貼、獎勵資金284.44億元，地方財政大多按1:1的比例撥付，補助資金也合計達200多億元。

目前國家針對2016年生產的新能源車，開展了三批補貼，共補貼278724臺，補貼金額達到411.6億元人民幣，。企業申報補貼的車型達標率達到96%，。此次發布的2016年第三批新能源補貼，數量達標率達到99%。

對2017年生產銷售的新能源車，只是補貼了16萬臺，占企業申報23萬臺的70%，通過率相對2016年大幅降低。

2、2016年各補貼批次的結構

2016年新能源車補貼，乘用車占比67%，客車31%，專用車只有2%，。對于2016生產銷售結構的差異較大，尤其專用車生產比例達到12%，而補貼比例僅有2%，，專用車比例相對較低。鄭州比例相對較低，也是因為前兩批的專用車申報率極低，第三批才逐步回升。

乘用車補貼的申報，在第一批占到總量94%，私人購買的相對補貼完成。，而第二批的客車占比大幅提升到73%，說明3萬里程約束客車比較容易實現。也體現了新能源車的很多政策，是對客車比較有利的，里程約束因素對乘用車的非個人購買產生一定影響。

3、2016年新能源車補貼進度

2006年補貼三批共完成了28萬臺，占當年新能源車合格證總量的56%的產量的車型的補貼。目前總體完成56%的補貼，其中客車完成全部產量的65%，乘用車完成全部產量的60%，專用車僅完成完成全部產量的10%的補貼。對著用車生產企業的資金壓力極大，導致個別企業，面臨崩盤的危險，。

4、補貼通過率相對較好

2016年新能源車的補貼通過率相對較好，總體是96%，3批通過率都是相對超過90%的較高水平，能申報就90%以上能夠通過。

5、補貼資金匯總完成411億，15萬/臺

2016年新能源車補貼，平均單車補貼額度是14.77萬元，其中乘用車是4.3萬元，客車是37萬元，專用車是9萬元，因此生產客車和專用車是拿補貼效率較高的。

新能源車補貼，總體看純電動的補貼通過表現好于插混。2016年插電混動乘用，補貼通過率是88%，純電動補貼通過率是100%，其他補貼目錄沒有找到的車型不好分析。

而客車中插電混動的通過率是96%，純電動的通過率是99%，因此純電動客車，的獲取補貼表現較為優秀。

6、各地補貼狀態

2006年新能源車補貼發放的主要的地區是河南省，其次是山東、廣東兩個省，這也是我們新能源車發展較快的地區。全國各省推廣新能源車的，車型差異較大，二婚，整頓都是推廣客車為主，平均補貼超過30萬元。但北京，上海、廣東的新能源車補貼在10萬塊錢左右水平，體現了私人消費為主的補貼良好局面。

7、企業補貼表現分析

總體看2016年，新能源車補貼通過率是相對較好的，其中客車企業表現相對突出，絕大部分客車企業申報補貼通過率都達到近百分之百。而乘用車企業表現相對較差，尤其是部分，主力童車企業表現并不夠理想。

而從2016年生產車型拿到補貼的通過率來看，客車企業表現相對優秀， 80%以上的客車企業生產的車型都拿到了補貼，而乘用車企業，第六年生產車型的補貼拿到率很低，很多企業都沒有突破40%，這也體現了乘用車車拿補貼的難度很高，標準有利于的企業拿補貼。地位很高補貼很少。未來更應該考慮乘用車的產業強國主角地位。

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