作為上汽乘用車兩個主要的品牌，榮威與名爵雖然定位差異較大，但設計都是基于邵景峰的團隊，因此情感設計路線總體上碾壓偏科技感的冷冰冰的線條設計思路。不過筆者在此并不想談榮威與名爵的設計差異在哪里，而是聊聊邵景峰是如何將其“情感”路線幻化成真實產品的。

其實在汽車業內，以邵景峰的口才，足以辦個脫口秀節目，或者上個央視的《開講啦》這樣的欄目。但邵并不只是會說，關鍵在于他們背后對中國用戶審美趨勢的潛心研究，以及為此在執行過程中付出的那些努力。

就拿榮威MARVEL X來說，作為2017年上海車展上發布的榮威Vision-E光之翼概念車的量產車型，居然保留了概念車90%的設計。這本就是個突破，因為自古從概念車到量產車之間的轉化率不可能達到這么高。這就像是寫的稿子，因為初稿就相當給力，編輯沒怎么改就變成了最終稿件。

當然這只是舉個小例子，或許有不當之處，但是足以體現邵景峰的設計團隊對這款車的用心之深（當然與上汽乘用車領導的要求不無關系）。

不過這些內容在邵景峰的演講之中并未提及太多，他將重點還是放在了如今新勢力造車（包括新能源車型）在設計上過于追求科技感，個個都是“蒙臉大饅頭”的風格，即失去的品牌識別效果，其高級感又大打折扣。

榮威MARVEL X的設計思路就是杜絕這種科技的“冷”與“靜”（也稱之為“性冷淡”），而采用更有情感的，有熱度的“動”的風格。這也是榮威MARVEL X為什么定位于純電動超跑SUV的原因。

其中該車型的前臉秉承榮威家族一體化設計理念（保留了作為品牌識別符號的前格柵），但破傳統格柵與燈的邊界，營造電動時代更加強烈的品牌識別，整體正氣、極具豪華感。

超跑SUV的定義讓榮威MARVEL X更具沖擊力：A柱靠后，HOOD修長，風窗與輪子的位置關系使整車重心十分靠后，營造出后驅性能觀感。低矮的車頂配合流暢的C柱，整車有一個明顯的溜背造型，動感十足。

榮威MARVEL X曲面設計飽滿，通過對高光點的控制讓整個曲面起伏渾厚有力，富含情感，內蘊力量，達到筋藏肉瑩的凝練。尾部設計大開大合，不僅沿襲了榮威家族式的橫向舒展設計，同時寬車肩的設計賦予整車扎實的姿態。

榮威MARVEL X除了在設計上充分表達了性能感、電動感、高級感之外，在風阻科技上也達到了極高的成就。在空氣動力學方面，榮威MARVEL X做了非常多的細節優化，比如雙刃導流飾件、導風鯊魚腮、一體式豪華后視鏡、隱藏式門把手、MARVEL X專屬高性能輪轂，等等，最終實現了0.29Cd低風阻設計。

而在內飾層面最為突出的就是那個19.4英寸的中控大屏（超過特斯拉的17英寸），按邵景峰的話說，“既然做大屏，就要做的讓對手啞口無言”。這款大屏采用“騰躍式”設計，從中央扶手處騰躍起飛，與IP形成完美的對接。懸浮設計保證了整個空間的通透，超薄的工藝彰顯了集成中控系統的科技含量。

操作區域采用屏幕與實體按鍵相融合的設計形式，形成19.4英寸的超大交互界面，成為整車內飾的設計核心。高集成式的電子旋鈕簡便操作，與車內外硬件、氛圍與功能完美結合；鉆石切面效果更具質感，雙向撥鈕使操作更高效。

基于這塊19.4英寸的超大屏，以及12.3寸AR全虛擬儀表，榮威MARVEL X實現了兩個全球第一，即全球第一臺搭載“AR增強現實技術”的量產車，圖標直接出現在實景中，讓導航更精準更直觀；全球第一臺搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車，配以超級懸浮式大屏和更智能的人機交互，讓用戶搶先體驗到互聯網功能升級；

不過榮威MARVEL X全球第一可不只這兩點，還有全球第一套全方位智能迎賓系統，只要用戶靠近，即可自動亮燈并自動調節座椅空間，歡迎用戶上車；全球第一臺搭載無線智能給電系統的純電動車，讓電動汽車進入“無線時代”；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產車，實現“人工智能代主泊車”。

這些功能（除無線充電外）也都得益于榮威MARVEL X搭載的專屬互聯網汽車智能系統-基于AliOS的斑馬智行解決方案，為用戶帶來“超越概念”的智能交互體驗。

如今、甚至是未來的車，即便再科技，它也一定是人類情感的外延，這才是邵景峰要尋找，并且給予榮威純電動車系列的定位。而MARVEL意為“造物的奇跡”，X則為其后綴，未來還可能有不同后綴的榮威純電動車型，但唯一不變的就是邵景峰為這一系列明確的三個核心關鍵詞“強化品牌識別”、“情感化設計”和“塑造高級感”。這可以讓用戶與品牌離的更近。

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