吉利崛起了嗎？其實(shí)并沒(méi)有。不僅沒(méi)有，事實(shí)上還差得遠(yuǎn)。但如果問(wèn)你，中國(guó)最有希望崛起的汽車(chē)企業(yè)有哪些，恐怕少不了吉利。這是為什么？

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng) 李書(shū)福

李書(shū)福又放大話(huà)了

5月29日，浙江寧波龍灣論壇，李書(shū)福又放了一些“大話(huà)”，不過(guò)這次不是攻擊同行，而是希望能合作共贏。

這和上汽集團(tuán)提出的“創(chuàng)行者”概念有相似性。令人震撼的是，這些話(huà)出自一個(gè)民營(yíng)企業(yè)家之口，振聾發(fā)聵。

李書(shū)福式大話(huà)一：“和國(guó)外同行比起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題是必須面對(duì)的，不能回避的。大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田年產(chǎn)銷(xiāo)在千萬(wàn)級(jí)，我們只有100多萬(wàn)，還是太小了。中國(guó)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，吉利愿開(kāi)放協(xié)作，討論一切合作可能性。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的機(jī)遇，也是無(wú)窮的挑戰(zhàn)。”

“大話(huà)”二：“中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少車(chē)子，但和國(guó)外的同行比起來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)面臨的汽車(chē)和挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的，我們必須要去面對(duì)，而不能回避。5年以后中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，沒(méi)有任何門(mén)檻，外國(guó)的汽車(chē)公司完全可以在中國(guó)換一種方法來(lái)發(fā)展。 

如何用好這短短的五年時(shí)間，這既是中國(guó)汽車(chē)公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)。外國(guó)的汽車(chē)公司也在做規(guī)劃，如何與中國(guó)的政策相協(xié)調(diào)，如何更好的迎接五年以后的機(jī)遇，抓住中國(guó)這個(gè)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇。”

“大話(huà)”三：“如果不是真實(shí)的投入到這一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)，光是炒作的話(huà)，是炒不出競(jìng)爭(zhēng)力，炒不出高水平，高質(zhì)量的發(fā)展。”

“大話(huà)”四：“只有合作，包容發(fā)展，汽車(chē)才能可持續(xù)發(fā)展；任何單打獨(dú)斗，關(guān)起門(mén)來(lái)發(fā)展，是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性，共同推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。新能源、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用架構(gòu)模塊也很愿意共享。”

當(dāng)汽車(chē)圈的國(guó)企、央企還在為自家汽車(chē)品牌的生存而戰(zhàn)的時(shí)候，私營(yíng)企業(yè)主李書(shū)福卻考慮起了中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。這樣的胸襟，的確不凡。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“崛起”

李書(shū)福說(shuō)，“中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少車(chē)子”，是多少？2017年是2,900多萬(wàn)輛，連續(xù)約10年世界第一了，但是有什么用？

作為觀察者，你能不能聽(tīng)得出李書(shū)福說(shuō)的這句話(huà)背后，滿(mǎn)滿(mǎn)的凄涼？

“中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少車(chē)子”，——注意，是“確實(shí)”，其后半句的意思，不用我補(bǔ)充你也知道了，“然而并沒(méi)有什么卵用”。

李書(shū)福，這個(gè)“眾人皆睡我獨(dú)醒”的瘋子，還在試圖喚醒和他同行的人。

視評(píng)君認(rèn)為，李書(shū)福絕對(duì)沒(méi)有普度眾生的意思，他是發(fā)自?xún)?nèi)心的覺(jué)得，干了這么多年汽車(chē)，集一國(guó)之力搞的汽車(chē)，只有這種水平，實(shí)在凄涼。

就像中興通訊一樣，只要美國(guó)宣布說(shuō)，不再提供核心元器件給你，中興通訊立馬癱瘓。

汽車(chē)領(lǐng)域呢，核心的元器件，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同樣掌握在老外手里。

自主汽車(chē)，連自己的老百姓都嫌棄，為何，無(wú)非是技術(shù)不如人。再加上品牌、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不如意，如果不是價(jià)格便宜，就沒(méi)有人會(huì)買(mǎi)了。

假設(shè)老外不給中國(guó)汽車(chē)公司提供核心元器件，能不能殺死中國(guó)公司呢？

如果僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然不能。中國(guó)已經(jīng)具備一定了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)制造的能力，只是能力還比較弱，多數(shù)情況下只能給本土品牌供貨。

但如果加上采孚埃、愛(ài)信、格特拉克等變速器公司，博世、大陸集團(tuán)等核心零部件公司的話(huà)，只要他們稍微動(dòng)一下手指頭，中國(guó)的汽車(chē)公司就會(huì)喘不過(guò)起來(lái)。——這絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)。

不過(guò)，也不用過(guò)于擔(dān)心。跟通訊領(lǐng)域不同，汽車(chē)領(lǐng)域能找到的替代供應(yīng)商會(huì)多得多，基本不會(huì)發(fā)生中興通訊這樣的事件。

但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力極其落后，甚至在很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，遠(yuǎn)不如韓國(guó)公司，這是事實(shí)。

即便是現(xiàn)在，依然有很多國(guó)人寧愿買(mǎi)一輛現(xiàn)代、起亞的車(chē)型，也懶得去搭理國(guó)產(chǎn)車(chē)。

正如李書(shū)福所說(shuō)的：“我們的43%（市場(chǎng)份額）都是中低端，是不賺錢(qián)的；人家的56%是中高端，是賺錢(qián)的，賺很多錢(qián)。是引領(lǐng)性的，原創(chuàng)性的。我們很多不是原創(chuàng)的，很多是不可持續(xù)性。”

拿目前財(cái)富世界500強(qiáng)排名最高的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其世界排名是41位，但如果拿掉他家旗下的合資公司的品牌——大眾品牌、通用旗下幾個(gè)品牌，還剩多少是自己的？

2017年的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)旗下，自主品牌銷(xiāo)量?jī)H為52萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不如吉利，吉利是100多萬(wàn)輛，但這依然不及國(guó)際上大的汽車(chē)集團(tuán)的零頭。

奇葩的是，上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)量卻達(dá)到了690萬(wàn)輛，中國(guó)排名第一。中國(guó)第一，但自家的品牌卻只占到極其微博的份額，過(guò)去數(shù)十年來(lái)，——注意是數(shù)十年，不是一兩年，——這種只褥羊毛不求自強(qiáng)自立的發(fā)展模式，以“合資合營(yíng)”為代表，非常的普遍。

從某種角度講，這種合資合營(yíng)公司不過(guò)是海外汽車(chē)品牌的渠道商而已。針對(duì)這一現(xiàn)象，李書(shū)福曾經(jīng)痛批：“汽車(chē)合資就像是吸食鴉片”。

不僅如此，上汽集團(tuán)旗下的榮威、名爵品牌，創(chuàng)立十多年了，到現(xiàn)在都不盈利，靠合資養(yǎng)著。進(jìn)程非常的緩慢。

道理很簡(jiǎn)單，以前都忙著去搗鼓合資品牌，賺消費(fèi)者的錢(qián)去了。躺著就能掙錢(qián)，誰(shuí)還辛辛苦苦吃力不討好去大力發(fā)展自主？

但如今，局勢(shì)不同了。現(xiàn)在中國(guó)決定再次下降汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，放開(kāi)合作方式，歡迎外商獨(dú)資建廠。國(guó)內(nèi)那些稍微有點(diǎn)市場(chǎng)頭腦的公司意識(shí)到了危險(xiǎn)，開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。——以上汽集團(tuán)為代表的企業(yè)，這些年開(kāi)始大力扶持自主品牌。要不是這些年略有警覺(jué)，恐怕還要更慘。

吉利汽車(chē)再次來(lái)到“十字路口”

最近幾年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界發(fā)生的幾件大事，讓視評(píng)君聞到了一絲濃濃的火藥味。

前不久，上汽集團(tuán)舉辦了第二屆“創(chuàng)行者”大會(huì)，再一次強(qiáng)調(diào)“開(kāi)放·融合·共行”；比亞迪在北京車(chē)展前夕宣布向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括開(kāi)放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)汽車(chē)控制權(quán)；更早之前，一汽和東風(fēng)宣布共建前瞻技術(shù)創(chuàng)新中心。

拿比亞迪來(lái)說(shuō)說(shuō)。此前在動(dòng)力電池領(lǐng)域無(wú)比自傲的比亞迪，2017年起宣布向業(yè)內(nèi)開(kāi)放其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。為什么？如果不開(kāi)放，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一定會(huì)逐漸萎縮。

小小的一個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池尚且如此，更何況如今需要更廣領(lǐng)域的開(kāi)放合作，才能玩得起來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)。

上汽集團(tuán)宣稱(chēng)自己在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫動(dòng)力三條線(xiàn)同步發(fā)展，但大家都知道氫動(dòng)力玩得好的是豐田。

李書(shū)福稱(chēng)：“我十幾年來(lái)研究甲醇汽車(chē)，投入很多錢(qián)，真的是上躥下跳。燃料電池也在研究”。但吉利的甲醇汽車(chē)，只能是一個(gè)種局部的解決方案。而吉利的燃料電池研究，究竟何種水準(zhǔn)，沒(méi)有人知道。

比亞迪一度聲稱(chēng)自己是純電動(dòng)領(lǐng)域的專(zhuān)家，但很快，其主打的“鐵電池技術(shù)”，因?yàn)槟芰棵芏鹊捅皇袌?chǎng)無(wú)情拋棄。比亞迪不得不轉(zhuǎn)到三元鋰電池領(lǐng)域來(lái)，而這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者同樣是外企，包括LG化學(xué)，松下等等。

在新的一輪競(jìng)爭(zhēng)面前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“巨子們”，依然所剩無(wú)幾。

在這樣的背景下，中國(guó)突然又“涌出了”300多家造車(chē)新勢(shì)力，一起進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)。這樣的亂象，讓李書(shū)福徹底感覺(jué)到，一個(gè)瞎扯淡的時(shí)代來(lái)了。

于是有了北京車(chē)展期間，李書(shū)福的那句名言：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

拿新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)舉例，車(chē)子還沒(méi)開(kāi)始賣(mài)，甚至工廠生產(chǎn)線(xiàn)的檢驗(yàn)、測(cè)試都還沒(méi)好好做完，居然就傳出了其將在美國(guó)融資上市的消息。

這種忽悠資本瞎折騰的事，實(shí)在是資源的極大浪費(fèi)。好在蔚來(lái)是在美股上市，如果上市成功，割的是美國(guó)的韭菜。

但是蔚來(lái)汽車(chē)之外，全國(guó)各省市、數(shù)百家品牌一起來(lái)投汽車(chē)領(lǐng)域，重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資令人嘆為觀止。光一個(gè)寶能集團(tuán)，短短半年內(nèi)就宣稱(chēng)規(guī)劃投資1,800億人民幣做新能源汽車(chē)。

這種是個(gè)土豪就能干汽車(chē)的現(xiàn)狀，估計(jì)讓李書(shū)福實(shí)在是有些看不懂。

一向戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰走到今天的吉利汽車(chē)，如果不是李書(shū)福無(wú)處不在的創(chuàng)新精神和憂(yōu)患意識(shí)，吉利汽車(chē)何德何能能有今天的地位。

但就是這樣一個(gè)企業(yè)，恐怕也有被“門(mén)口的野蠻人”依靠資本、依靠所謂的“模式創(chuàng)新”砸個(gè)粉碎的危險(xiǎn)。

而反觀海外車(chē)企，無(wú)論是在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域，或者在動(dòng)力電池、燃料電池領(lǐng)域，一步一步走得竟是如此的扎實(shí)。這也難怪李書(shū)福近年來(lái)要如此振聾發(fā)聵?lè)磸?fù)呼吁了。

但，亂象已經(jīng)鑄就，殘局已經(jīng)搭建完成，最后解局的，恐怕還得靠中國(guó)的韭菜。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，再一次來(lái)到了十字路口。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >