自2016年12月，格力電器董事長董明珠表示要以全部資產投入到珠海銀隆之后，一個名不見經傳的珠海新能源企業就一直走在輿論的風口浪尖。

“話題人物”董明珠在給其帶來知名度和資源的同時，也使得這家企業所面臨的經營問題同樣被聚焦。

近日，珠海銀隆各大園區電池訂單減少、工廠停產的消息持續發酵。5月30日，還有媒體報道稱銀隆新能源投入150億元建設的洛陽工業園區進展緩慢。

知情人士對電動公會稱，珠海銀隆在邯鄲的產業園已經大部分停產，成都園區的運營狀況也是起伏不定，除天津工廠存在庫存積壓現狀外，珠海銀隆的珠海總部還存在業績疲軟問題。

名噪一時的珠海銀隆為啥“一夜之間”就消香玉隕了？

5月28日，珠海銀隆市場部負責人陳雪賢以“不清楚具體情況、需要進一步核實”為由回應大部分問題。其明確回應的問題僅有，河北銀隆的工廠未來可能會有一個自動化的整改。

成立于2012年的河北銀隆新能源有限公司（以下簡稱“河北銀隆”）位于邯鄲武安，這里也是珠海銀隆目前實際控股人、原董事長魏銀倉的老家。

“我這樣跟你說吧，比如原來有100人，現在只有10個人。”5月21日，河北銀隆園區東門附近一位經營餐飲的小商販表示，“這個廠子基本上就是倒閉了。”

實地驗證發現，該園區的電池廠區的5個作業車間中，其中4個是停工狀態，內部作業機器完備，車間內空無一人。

一份離職員工名單顯示，5月8日~5月15日，河北銀隆登記離職的員工人數達45名，工種包括技術員工、QC檢測以及一線員工，其中主要以一線員工為主。

無獨有偶，成都市銀隆新能源有限公司（以下簡稱“成都銀隆”）業務關聯方、廠區員工以及周邊商戶等多個獨立信源均反映，自2017年7月以來，成都銀隆的業務量如過山車一樣起伏。2018年春節至5月初，有將近3個月的時間，成都銀隆的整車廠都處于半停工狀態，即生產線雖然沒完全停掉，但因為沒有訂單，工位大批銳減。

那些沒有停工的產業園也并非高枕無憂。

據天津廣播電視臺4月20日播出的《百姓問政》欄目，天津銀隆新能源有限公司總經理高潮自曝，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓，主要原因系資金預算和充電站基建等不足。

此外，遠在珠海的總部業績也大不如前。據珠海員工內部員工介紹，自2017年以來，珠海總部業績出現較大下滑，明顯的變化就是由原來“兩班倒”（每班12小時）改為每天工作8小時，“之前工作一直不飽和，直到最近才又忙起來”。

值得注意的是，銀隆系已經呈現資金緊張征兆。除了1月《財經》報道的珠海銀隆拖欠供應商貨款不少于10億元，邯鄲、成都、珠海三地的多位銀隆員工反映，銀隆公司存在拖欠貨款的現象，拖欠時間3~10天不等。

另外，珠海銀隆與河南天豐鋼結構建設有限公司的官司中，法院判決河北銀隆向河南天豐支付欠款40521.40元及利息損失，但判決生效后河北銀隆并未依法償債，天豐公司隨即向法院申請強制執行，法院在執行過程查明，河北銀隆暫無財產可供執行。

“一般法院說某公司沒有財產可供執行，就意味著這個公司什么都沒有了。” 浩天安理律師事務所合伙人王曉華透露。據其介紹，一般公司的土地、廠房、設備等固定資產如果在不被查封的情況下沒有可供執行的財產，則表示這些固定資產此前已經抵押出去了。

銀隆系緣何走到這步田地？錢都花哪去了？

2016年，格力電器欲收購銀隆時，曾向投資者展示了非常樂觀的發展形勢。彼時銀隆承諾，2016年、2017年、2018年的實際凈利潤分別不低于7．2億元、10億元及14億元。

但現實并不樂觀。2017年，銀隆電動客車訂單為6000余輛，實際銷售3355輛純電動客車，2016年的銷售數據則為6200輛。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利潤同比下降67．94％。 

今年一季度，銀隆訂單還在萎縮。而數據顯示，2018年1－3月，全國新能源客車銷量同比增長328％，客車行業的銷售收入與銷量呈現雙增長態勢。

在今年1－3月中國客車企業新能源客、公交車銷量排行榜上，銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量為45輛。珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

銷量不佳是資金緊張的一方面，另一方面還與銀隆大肆擴張有關。在拿到董明珠等明星企業家的30億元投資后，珠海銀隆開啟了快速擴張模式。粗略統計，2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規模高達800億元的新能源產業項目。而加上這些新規劃的項目，銀隆新能源在全國布局的產業園區將高達11個。

洛陽產業園區就是銀隆產能擴張的縮影。銀隆計劃實現年產1萬輛純電動商用車、年產5000輛純電動特種專用車、年產5000輛新能源環衛車，以及新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型。

高頻率的投資節奏考驗銀隆新能源的資金能力。銀隆相關負責人此前表示，銀隆的數百億投資規模是戰略性規劃，要通過比較長的時間來進行。

但銀隆新能源主管財務的副總裁李志此前曾對媒體稱，由于目前多個產業園同時在建，并且國家對新能源汽車的補貼資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

除了整個行業受補貼新政影響出現市場增速放緩外，銀隆力推的鈦酸鋰電池技術始終在業界存在爭議。真鋰研究的數據顯示，2017年國內電動汽車市場中，鈦酸鋰電池實現裝機533.4MWh，僅占鋰離子電池整體裝機量的1.59%。其中，珠海銀隆的裝機量占到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%。

從整個國內新能源行業來看，銀隆幾乎是唯一力推鈦酸鋰電池技術的企業。董明珠選定銀隆作為投資對象，就是因為其掌握了鈦酸鋰核心技術。鈦酸鋰電池技術被認為適合在公交車場景落地。銀隆官網顯示，其生產的銀隆鈦·廣通車已在全國80多個城市運營。

但在公交場景下，銀隆電池技術的密度短板依舊顯現。此前有消息稱，廣通汽車電池支撐的行駛里程約為30公里，司機抱怨需要頻繁充電。還有報道稱，由于續航里程短導致各種不便，河北省武安市已經將一些跑鄉鎮的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。

或許是補貼政策調整的影響，亦或是技術路線的錯誤選擇，銀隆激進擴張所引發的一系列負面效應逐漸凸顯。雖然外界諸多質疑，但董明珠依舊堅持造車，并強調其看好的是銀隆的未來。不過，在很多銀隆的工人看來，今天就已經很難度過。他們期望董明珠給銀隆帶來希望。

在銀隆危機爆發后，銀隆的組織架構也進行了調整，多名格力背景的人士開始在重要崗位中任職，銀隆7位副總裁中，格力系已占到4席，分別占據了采購、財務、質量管理、技術產品等重要崗位。魏銀倉也因個人原因辭去珠海銀隆董事長的職位，由總裁孫國華接任。重要業務線負責人大換血，相比魏銀倉低調、專注運營銀隆時不同，隔行如隔山的格力團隊能否造出好車，答案越來越迷茫。

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