5月28日，中國通信工業協會專家委員會專家委員、智能網聯專委會副主任龔峻正式確認加盟華人運通，并擔任副總裁一職。龔峻先后在上海通用、奇瑞、德國寶沃等傳統車企任職，其在汽車產業信息化、價值鏈的業務流程設計及IT治理等領域有著近三十年的工作經驗，曾主導我國首個自主開發的上海通用CRM系統，并成功打造全球首條八車型智能生產系統的智能工廠。

除了龔峻這樣的智能制造專家加盟，在華人運通成立不足7個月的時間內，已經在默不作聲中聚集了一批行業大咖，其中就包括iF評委華人設計教父石志杰、捷豹路虎I-Pace賽車之父馬克斯坦頓，國家千人計劃新能源專家宋京博士，以及汽車營銷老手果鐵夫等人。

華人運通是誰？

網上可查到華人運通控股有限公司成立于2017年8月，注冊資金2.5億，公司注冊地為上海，在其股東名單中就有前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO的丁磊。

實際上丁磊在2017年3月從樂視離職之后，三個月后便與上海豐實股權投資管理有限公司共同出資成立了一家名為東海岸(上海)股權投資管理有限公司的基金公司。據董事長丁磊介紹，東海岸基金將是一個立足本土、布局全球、面向未來智能交通產業的基金。主要投資方向為新能源交通產品和技術、智能駕駛及人機互動技術、交通互聯網技術;同時也包括公共交通智能管理、交通共享業務、產業園區的開發等。

2017年7月，應江蘇省鹽城市政府邀請，東海岸基金與鹽城市政府達成戰略合作意向，并簽署《戰略合作意向書》。一個月后，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運通控股有限公司、江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協議書，并決定成立華人運通（江蘇）技術有限公司。12月12日華人運通技術有限公司正式成立，丁磊任董事長。

華人運通成立至今不足7個月，是造車新勢力中非常新的一位，不僅多數人沒聽過這個名字，甚至是在官方網站上都無法得知具體的業務和產品信息。通過查詢只是看到“五大業務板塊”其中包“新能源汽車產品”、“整車及充電網絡共享”、“互聯網化科技”、“智能駕駛”、“車聯網”。丁磊曾多次表示，華人運通聚焦新能源汽車及智能交通系統的核心部件和工程系統的研發，以及智能交通信息系統的模型試驗；同時探索下一代交通工具、零部件、動力產品的理論研究和技術創新。也就是說丁磊構想下的華運通將首先是套突破核心技術打通產業鏈的智能新能源企業，而這將從本身上解決當前多如牛毛新能源產品卻同質化嚴重的弊病。

通用+寶沃成為華人運通“挖角”重點

在華人運通官方公布的始人團隊中，除了丁磊之外，還有前通用汽車中國公司首席執行官、觀致汽車CEO墨菲和同樣是通用系出身曾任德國寶沃總部全球董事，兼中國區執行副總裁的陳威旭。

正是因為保羅丁磊、墨菲和陳威旭在內容的核心團隊擁有通用和寶沃的高管經理，通用和寶沃也自然成為華人運通挖角的主要陣地。年初上任華人運通首席首席設計官的美籍華人設計師石志杰曾經在在通用擔任泛亞汽車設計中心總監。

在華人運通負責整車開發的陳俊博士先后任職于日本豐田、上海通用等全球知名車企，曾被任命為通用汽車全球下一代電動車平臺的中國負責人，是上汽通用新能源平臺執行總工程師。

負責華人運通市場及傳播工作的是來自寶沃營銷公司的常務副總經理。

還有前文提到的剛剛加盟華人運通擔任副總裁的智能制造專家龔峻曾經任德國寶沃集團副總裁，由其主導為寶沃打造的全球首條八車型混線智能生產系統的智能工廠，實現智能化及個性化柔性生產，并入選工信部 “2017年中德智能制造合作試點示范項目”。

除此之外，華人運通還從捷豹路虎挖來了馬克?斯坦頓擔任首席技術官；世界電動車協會創始人、亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士受聘出任“華人運通國際科學技術委員會”主任。隨著華人運通團隊雛形逐漸成型，相信接下來丁磊墨菲等人還會從更多的車企和科院機構挖角。

華人運通含的什么金湯匙？

短時間能夠獲得如此多的行業大咖加盟，華人運通在人才上的吸引力絲毫不低于當時的樂視超級汽車。前幾年造車新勢力還并未大規模“運動”之時，賈躍亭憑借“超級生態”為大家描繪了一個前所未有的超級夢想從而被行業看好。如今，造車新勢力風起云涌，在“搶人”大戰更加激勵的當下，幾乎沒有任何動靜的華人運通又靠什么讓行業大咖蜂擁而入呢？

在筆者看來，除了丁磊此前透露的是華人運通要從核心技術為切入口形成產業鏈之外，真正吸引人的其實還是華人運通的“背景”。

眾所周知，造車新勢力不得不面對的幾大難關不外乎是資金、技術和資質。諸如樂視超級汽車就是倒在資金這一關卡上，目前跑在造車新勢力前列的蔚來和小鵬因為沒有資質只能選擇代工模式，即便是產品研發速度夠快但最后也會被交付絆倒。

而前文提到華人運通成立的背景，華人運通憑借東海岸基金解決資金問題，與鹽城政府達成合作協議自然可以在一定程度獲得政策的利好。此外，華人運通的另外兩個國企股東也是大有來頭。一個是江蘇鹽城龍頭企業悅達集團，在汽車行業熟悉的它的莫過于東風悅達起亞，處汽車以外悅達集團還在能源、地產、礦業、商貿等多個領域擁有完善的產業鏈條。

華人運通的另一個股東則是鹽城國投集團，鹽城國投集團旗下擁有一家名為江蘇奧新新能源的獨資公司。江蘇奧新新能源自2009年成立起就從事純電動汽車研發、制造，是國家級高新技術企業和江蘇省新能源汽車重點產業鏈骨干企業，注冊資本12億元，總資產18.69億元，占地面積620畝，現已形成乘用車、商用車、專用車三大系列40余項產品。

2016年江蘇奧新新能源已經開始申請新能源車生產資質，但當時并未獲得發改委的批準。2017年年底，江蘇奧新新能源以江蘇國新新能源建設炭纖維輕量化純電動乘用車建設項目的名義獲得了發改委的批復。在江蘇奧新新能源官方網站上也顯示“奧新公司是工信部公告內新能源汽車生產企業”。也就是說如果奧新一旦獲得生產資質，那么根據規則華人運通實際上也是可以“共享”資質的。

正因為擁有這些背景關系，華人運通雖然誕生時間很短，但是口含金湯匙必然會讓其有捷徑可走。倘若按照丁磊的構想，華人運通實現在技術上深耕解決新能源產品同質化的問題，那么在新能源魚龍混雜的現狀下倒不失為擁有廣闊的前景。

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