前兩天寫了通用重金押注自動駕駛領域，今天我去看了通用汽車中國電池實驗室和上汽通用汽車動力系統發展中心。要在未來激烈的汽車行業競爭中勝出，電氣化戰略的重要性絲毫不亞于自動駕駛。

通用所有與電氣化相關的活動中，都會陳列或提及 EV1——通用在 1996 年推出的續航 120 km 的純電動汽車。實事求是的說，通用也確實是傳統車企里為數不多的在電氣化領域有技術積累的玩家。

通用EV1

甚至因為先行者的角色，通用也和特斯拉一樣，因為這兩年電動汽車創業公司的大熱，為行業輸送了大量的人才。比如打造出 FF91 的 Faraday Future 產品研發高級副總裁 Peter Savagian。

大神 Peter Savagian

他之前其實是通用首席動力系統工程師，上面的 EV1 和雪佛蘭 Volt 的動力系統都是由他負責的。他離職后，通用推出了雪佛蘭 Bolt，并先于特斯拉 Model 3 投產，成為全球首款的兼具經濟性和長續航的純電動汽車。多多少少能說明通用在電氣化領域的人才體系和技術儲備。

雪佛蘭 Bolt 是一款很有趣的車型，它代表了軟包鋰電池陣營的勝利。在這之前，有一種不專業的聲音認為特斯拉的續航長是因為 18650 圓柱形電池能量密度高，而 Bolt 的量產說明，如果基于全新的平臺正向開發純電動汽車，不同形態（軟包、方形、圓柱）的鋰電池成組后在能量密度層面并沒有太大差距。

下一個問題，麥肯錫之前發了一個調研報告，報告說 Bolt 從電芯、電池組、BMS 到電子電氣設備、電機、變速箱都是從 LG 化學采購的，與之對立的是比亞迪和特斯拉，幾乎全部自研。所以通用是不是存在過度依賴供應商的問題？

通用北美實驗室和中國電池實驗室的存在算是回應了這個問題。根據工程師的說法，他們會預研和測試電池、BMS、電機乃至整個動力總成的性能、可靠性和耐久性等，然后向 LG 化學輸出技術標準，委托 LG 生產達到通用標準的組件。

所以即便是采購供應商的組件，通用也要做大量研發和向產業鏈上游滲透的工作。

通用此前公布了在華電氣化戰略，即到 2020 年在中國市場推出 10 款新能源車型，今天又宣布深化電氣化戰略，到 2023 年在華投放的新能源車型達到 20 款。

眼熟嗎？之前通用美國總部的電氣化戰略中就有「at least 20 newall-electric vehicles that will launch by 2023」的表述，這也能說明，中國市場在通用全球市場中的地位可見一斑。

電氣化車海戰術

具體到技術層面，在上汽通用的電池工廠，我見到了兩組電池 Pack。（因為禁止拍照，只能文字描述一下）

一款風冷 Pack 由 2 個模組組成，每個模組又由 12 片電芯組成，整個 Pack 容量為 0.4 kWh，去年 6 月開始投產，主要用于 48 V 輕混系統的供電。比如凱迪拉克 XT5 的 48 V 輕混，48 V 輕混系統的好處不多說了，技術原理是通過更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，更輕松地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小、能耗更低，總結就是「更好開，更省油」。

另一款液冷 Pack 也是 2 個模組，每個模組有 52 片電芯。整個 Pack 的容量達到了 10.2 KWh，重 100 kg，那 Pack 能量密度就是102 Wh / kg。主要用在混動車型中，預計將于今年 8 月投產。再算算輕混和雪佛蘭 Bolt，你會發現通用針對不同產品線，向供應商提交了技術規格完全不同的電芯，搭建了一整套的電池技術體系。

這兩條電池 Pack 產線的堆垛、模組安裝都已經實現了 100% 電氣化，只有最后的 Pack 安裝仍然以工人手工安裝為主。工程師的說法是“線束太多，不便于機器人抓取控制”。我為什么想起了特斯拉 Gigafactory 導致 Model 3 幾次交付延期的全自動化電池產線問題……看來整個業內對實現電池 Pack 產線的完全自動化都沒有很好的解決方案。

過去這一年，通用一直在喊電氣化是未來、是 Priority，但能否取得像自動駕駛領域那樣的突破，管理層的態度至關重要。前些天美國總統任命了新任美國環保署署長、氣候變化懷疑論者 Scott Pruitt，關于美燃油車排放規定放寬的猜測四起。通用 CEO Mary Barra 隨后發表博客稱：

無論監管政策變化與否，我向大家保證，我們將堅定不移的致力于提高燃油經濟性、減少排放，并投資新技術以推動全電氣化的未來。這對我們的消費者、我們公司和我們的環境都是正確的選擇。

聽起來很有她此前支持 Cruise CEO Kyle Vogt 推進自動駕駛業務時的魄力。不過對于通用這樣的老牌巨頭來說，推進電氣化比自動駕駛要更加艱難。今年年初通用全球執行副總裁、中國區總裁錢惠康提出了一個觀點：對于傳統車企而言，投資/轉型新業務（智能化、電氣化、移動出行）的前提是，傳統業務（賣燃油車）做得足夠好、足夠健康。

車企轉型電氣化和現有業務的運營是天然沖突的，需要燃油車團隊產品優秀、市場表現很好，然后再拿到手的利潤投入電動車，最終緩慢的殺死燃油車。

這不是通用一家的難題，這是所有老牌汽車巨頭的難題。精兵突進自動駕駛的通用，能不能順利的完成電氣化落地？

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