中華人民共和國工業和信息化部公告第30號，根據《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》的規定，汽車生產企業及產品（第308批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）予以公告。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。

2018年的第6批目錄完全是面對新補貼階段的補貼要求，產品提升較快。

隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的專用車企業相對較多，比如，對專用車的發展也是相對較好的。

1、18年第6批目錄跟隨公告發布

本次的308批目錄是2018年第6批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新補貼政策對應車型公告的正式公布，18年新能源車上牌也有明確的政策依據。

2、18年目錄的車型數量較多

18 年第6批目錄的數量353款相對前期的300款月均的水平相對較好，主要是專用車目錄較高，客車和乘用車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第6批純電乘用車目錄有46款。由于新政策的產品要求高，企業也需要更穩妥的產品對應，因此稍慢。

4、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中專用車企業相對較多，客車企業是湖北恩施汽車，專用車企業主要集中在生產6米左右的各類專用車為主。總體來看，能量密度在140左右.

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰占比達到近85%的車型分布，第二批全是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。

插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。

18年目前沒有鈦酸鋰的車型申報，由于能量密度太低，發展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第6批乘用車車高于120的占到97%，140-150瓦的純電三元電池的達到70%。

2、純電動客車

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第6批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為新品主流。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-115區間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉的特征。

由于三元鋰的大部分是規模化的產品，專用車的非標產品未來的發展潛力不大，專用車的亂象仍在延續。

四、新能源車續航里程特征

1、乘用車續航里程變化         

18年第6批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出銳減。目前的車型是350-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。

2、客車續航里程變化

18年第6批的客車的續航里程有所提升，續航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續航里程變化

專用車的產品的續航增加的較多，主要是中高續航里程的產品在增多，18年第6批的250公里以上的占到71%，遠高于16年的水平，實現更有效的應用。

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