“博瑞GE的到來，激動的心情和三年前博瑞上市時一樣。”6月21日的深圳南澳酒店內，吉利汽車銷售公司產品公關部總監徐東衛透露，心情有些微微激動。

毋庸置疑，在吉利的產品陣容中，帝豪才是最重要的一款車，但帶領吉利開啟一個新時代的，卻是博瑞，在博瑞之后，吉利幾乎每一款車都能踏中鼓點，一舉成功。

眾所周知，中高級車市場一直代表著汽車品牌的形象和高度，是車企品牌和技術的集大成者。帕薩特對于大眾，凱美瑞對于豐田，雅閣對于本田……都是各品牌證明自己存在于主流戰場的力量展示。

在過去的很多年里，本土車企也在中高級車市場不斷尋找機會，比如曾經的奇瑞東方之子，長安睿騁，一汽奔騰B90等等。但多數的結果是丟盔棄甲，落荒而逃。以至于幾年前，業內人士產生了一個討論，“當前，本土品牌到底該不該搞B級及以上轎車”？

做B級車的目標是為了品牌向上，但如果沒有銷量，對品牌的貢獻可能是負數。在此意義上，三年前的吉利博瑞能夠在B級車市場一炮而紅，其意義不言而喻。

從2015年4月上市后，博瑞的銷量穩步攀升，最高時踏上了月銷6000輛的高臺。2017年全年，博瑞銷售42760輛，超越了韓系的索納塔、起亞K5以及斯柯達速派等對手。盡管相比2016年有所下滑，但參考過往同類產品月銷量僅千輛的現狀，博瑞已經成功了。中國品牌終于有一款車成功地在B級車市站穩腳跟，這也打破了B級車市場長久以來一直被合資封鎖的局面。

“今天是成果，也是過去積淀后的集中爆發。”談到博瑞的成功，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰這樣總結道。當然，在林杰看來，作為吉利3.0時代的每款車都有自己的使命，博瑞或許不能持續貢獻巨大的銷量，但它卻是吉利品牌向上路上不可或缺的基石，博瑞讓吉利品牌得到提升，是吉利汽車的旗幟。

“我們懂得做轎車的價值。”時隔三年，從博瑞到博瑞GE，這款車再次扛起了重要的歷史使命。作為打響新能源戰略元年第一槍的產品，吉利再次選擇了以B級車博瑞為王牌，對此，林杰展示了吉利做轎車的信心。

其實，吉利從十幾年前就開始布局新能源車，而在2015年，更是旗幟鮮明地發布了“藍色吉利行動”戰略，卻為何將2018年視為吉利“新能源元年”？對此，林杰表示：“元年的概念是吉利全面進入新能源化，以前只是某款車上試水，但今年不一樣了，比如博瑞GE，從插電到輕混，包括接下來要推出的車型，都是跟節能技術直接相關的。”

值得一提的是，作為吉利首款科技智混新旗艦，吉利率先把吉利新能源戰略重要的插電混動PHEV以及輕混MHEV技術應用在了博瑞GE這款B級車上。

隨著新能源車型逐漸進入市場，PHEV插電混動版或許已經逐漸被人了解，但MHEV技術又是什么？它最大特點是搭載了48V輕混系統。這項新的黑科技目前被認為是提高燃油車效率的最完美方案，很有必要了解一下。

今年年初，向來在油電混合動力技術上無比強悍的豐田，宣布開始與供應商愛信將視角轉向48V輕混技術，并表示會加快開發速度。與此同時，奔馳和奧迪也先后披露了在S級與A8等旗艦車型上將搭載48V電氣系統的消息。不過，被博瑞GE搶了個先，成為中國首款搭載了48V的量產車型。而且，比目前48V系統普遍只能做到12-13%的節油率更優秀，博瑞GE將這一水平提升到了15%。

“如果換成若干年前，技術主導權不在我們手里，我相信我們中國消費者用到這個產品的時間肯定還要再晚。所以我們覺得博瑞GE可以讓我們自豪，我們掌握了核心技術。”博瑞GE率先運用48V，占領了技術制高點，這讓林杰顯得非常自信。

除了搭載48V的MHEV之外，對于插電混動的PHEV，吉利也體現出了強大的技術自信。在6月22日深圳的大雨中，博瑞GE PHEV用一場極端的涉水挑戰，驗證了其高壓電氣系統的安全性，整車在深達550mm的水槽中連續浸泡59分鐘后，還能夠在純電模式下成功啟動并行駛，的確超過了行業標準。

據吉利內部人士透露，目前深圳訂單量已經突破千輛，在深圳這座最具創新力與包容性的城市，消費者正以“用腳投票”的方式，表達著對博瑞GE的肯定。

在剛過去的4、5月份，轎車市場的同比增幅已經連續兩個月反超SUV，這對于那些過度依賴SUV產品的車企來說可能是壞消息，但對于將全面新能源化第一戰押寶在博瑞GE上的吉利來說，則或許又一次踏準了節點。