提起比亞迪唐，你能想到什么？百公里加速 4.9 秒？上海遍地都是？純電續航 80 公里？外觀高度「借鑒」某日系豪華品牌 SUV？

對于這款車，贊譽和詆毀確實等量齊觀，而且事實是，秦、唐這兩款插電混動新能源車，已經在某種程度上成為比亞迪最為招牌性的產品。

今天，造勢已久的新一代比亞迪唐在北京正式上市。你可能被它的美貌所吸引，也可能對它一無所知，不過沒關系，這篇文章帶你看懂這臺車。

1. 價格

對于一輛新車的上市發布會來說，這當然是最重要的信息。新一代比亞迪唐同時有燃油、插電混動、純電三個版本，這次上市前兩個版本。按照官方說法，按照比亞迪的官方說法，「唐」專指燃油版，「唐 DM」則是指混動版，「唐 EV」指將來會推出的純電版。

唐和唐 DM 各有五個配置，價格分別是：

其中，唐 DM 的官方指導價是補貼后價格。我們這篇文章重點聊的也是唐 DM。

2. 唐/唐 DM/唐 EV 外觀一樣嗎？

答案是不一樣。雖然都采用了新一代 DragonFace 設計語言，但是三臺車采用了不同的前臉細節設計。如下圖：

其中，唐 DM 最為激進。

另外，唐 DM 的 C\D 柱采用了懸浮式設計，燃油版唐的設計相對常規。

幾個細節可以讓你快速分別唐 DM 和唐。首先，它的車標是藍色的，唐是黑色。其次，前臉進氣格柵尺寸更大，第三，如果你在路上看到一輛紅色的新一代比亞迪唐，那么它一定是插電混動版本。

3. 唐 EV 年底推出

前一陣網上曝光出了唐 EV 的偽裝諜照，在這次活動的外場，比亞迪大大方方的展示出了唐 EV 實車。

從照片可以看出，前臉有些變化，前格柵設計元素很接近去年的王朝概念車。

發布會上同時公布了它的基本性能：百公里加速 4.5 秒左右，綜合工況續航超過 500 公里。但是略讓人無語的是，比亞迪在 PPT 里居然用到了「地表超強純電 SUV」這樣的詞匯……

4. 唐為什么那么好看？

不可否認的是，新一代比亞迪唐確實非常漂亮。我把現場拍的車子照片發到朋友圈里，有人評論說「好像奧迪啊」。不知道比亞迪花重金請來的前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格看到這個會作何感想，但是如果真的把車標擋上，可能絕大部分人不會認出這是一輛比亞迪。

但它確實是比亞迪的新一代設計，和上一代唐「借鑒」某日本豪華品牌 SUV 的設計風格截然不同。

艾格提出 DragonFace 設計語言，雖然在之前的一些比亞迪新車上已經用上了這套前臉，但那更多屬于「拉皮」，而今天上市的新一代唐才是完完全全由艾格主導設計的新車，從結果上來說，「奧迪設計總監」并不是徒有其名。

至于為什么用龍作為設計語言，艾格的解釋是，龍在中國傳統文化里是權威、力量等元素的象征。

不過，有一個好的設計總監并不等于最終的量產車就一定漂亮，就像很多平面設計師技術很好，但作品卻并不好看。原因在于最終拍板人的審美水平。國內整車廠有太多由領導拍腦門決定設計方案的先例，但是很明顯，在比亞迪這兒，艾格有很強的話語權和決定權，當然，這跟王傳福的意志有關。老板想通了，事兒就好辦了。

當然，如果能把車尾 Build Your Dream 這行英文去掉，可能就更好了。

5. 加速還是那么快嗎？

答案當然是肯定的。還記得比亞迪是 542 戰略嗎？比亞迪新一代唐 DM 仍然是這個戰略下的產物。普通版唐 DM 的百公里加速是 4.5 秒，比上一代提升 0.4 秒，另外還有一款高性能版，百公里加速達到 4.3 秒?？傮w來說，唐 DM 的百公里加速水平和蔚來 ES8 處于同一水平線上。

需要特別注意的是，最強性能要在滿電情況下才能實現。

百公里加速 4.3 秒的唐 DM，也就是售價 32.99 萬的那一款。新一代唐在外觀上的一些「霸氣元素」，是只有在這一款上才標配的，比如配了馬牌輪胎的 22 寸輪轂，比如 Brembo 剎車。

至于燃油版唐，全系沒有 22 寸輪轂和 Brembo 剎車。

6. 整車行駛質感變好了嗎？

上一代唐的加速確實快，但是卻有著和加速性能不匹配的行車質感。這一代唐在這方面理論上是有不小提升的。

一方面是用了全新平臺，一方面是用了高強度車身，一方面是在 NVH 上花了不少精力。

平臺：基于比亞迪的 BLP 大型造車平臺來做，這個平臺可以適應軸距從 2.7 到 3 米之間的不同車身形態。另外對于不同的動力總成、驅動形式、轉向系統以及輪轂尺寸都可以適配。當然了，平臺化已經是頭部自主品牌這兩年都在做的。

車身層面，雖然軸距比上一代唐長了 10 厘米，但是白車身重量卻輕了 8.7 公斤。白車身用了一部分鋁合金材料。

至于 NHV，比亞迪的叫法是「圖書館級靜音」，主要是做了發動機噪音控制、底盤隔振、增加隔音材料、增強車門密封。至于實際隔音效果怎么樣，需要親身體驗。

7.BSG 電機

唐 DM 里的「DM」指的是比亞迪的雙模電驅技術，發展到現在，實際上已經到了第三代。今天上市的唐 DM，搭載的就是比亞迪第三代 DM 技術。

上一代唐和秦被人詬病的一個點就是混動系統的調教，比如 NVH 太差、發動機介入的震動和噪聲明顯、虧電狀態下動力變差油耗飆升……

所以到了第三代 DM 技術上，比亞迪在硬件和軟件兩個層面針對這些缺陷做了很多針對性設計。

硬件上，最大的改變是加入了一個 BSG 電機，然后對發動機本體進行優化，對后驅動力總成做了性能升級。

與之對應的軟件上，優化了 46 個控制策略，新增了 6 個控制策略?？傊凑毡葋喌系恼f法，第三代 DM 技術在平順性、經濟性、動力性、NVH 四個層面都有了全面提升。

具體看 PPT 吧。順便說一句，比亞迪介紹第三代 DM 時的畫風非常技術流，PPT 也很學術派。但如果劃重點，一定要記住 BSG 電機。

8. 三電系統有什么變化？

BSG 是一件事，除此之外，三電系統也得聊聊。唐 DM 仍然是 2.0T 發動機+雙電機的動力總成。

2.0T 發動機最大功率 151kW，最大扭矩 320Nm。前電機最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，這個和老款是一樣的。后電機最大功率提升到了 180kW，最大扭矩 380Nm。前后都是永磁同步電機。

整套系統綜合輸出功率 441kW，最大扭矩達到驚人的 950Nm。

純電續航里程方面，根據電池組容量不同，有 80km 和 100km 兩個版本。在唐 DM 的五個配置里，兩款高配車為 100km 版本。80km 版本電池組容量 20kWh，100 公里版本是 24kWh。

唐 DM 的三元鋰電芯長這樣：

模組是這樣的：

值得一提的是，從北京車展上的展品來看，新一代唐在啟動電池這個部件上并沒有采用我們常見的鉛酸蓄電池，而是用了鋰電池。

9.ADAS 功能怎么樣？

看配置表能發現，新一代唐，尤其是唐 DM，對于 ADAS 安全配置的下放還是挺不錯的，除了最低配外，全系標配了 ADAS。功能包括 ACC 自適應巡航、AEB 主動剎車、LDWS 車道偏離提醒、遠近光智能切換，以及交通標志識別。

需要注意兩點：1.ACC 自適應巡航帶走停功能，也就是說，即使前車剎停再起步，ACC 系統也能繼續保持跟車； 2. 全系只有車道偏離提醒，沒有主動車道保持。車道偏離預警系統只具有提醒功能，不具有糾偏功能。

10. 可旋轉大屏？

是的，確實是可旋轉大屏。不過根據配置不同，大屏有兩種尺寸，分別是低配的 12.8 英寸和高配的 14.6 英寸。

唐燃油版全系為 12.8 寸屏，唐 DM 80km 版本的三款配置為 12.8 寸屏， 100km 版本的兩款車型為 14.6 寸。

它們搭載的都是 DiLink 系統。沒錯，和那個 Dlink 路由器同名。

車機硬件配置：CPU 是 8 核 64 位 2.0GHz 主頻，型號高通 MSM8953，也就是驍龍 625。 GPU 是 650MH， 3G 內存、32G 存儲空間。

正在研發的下一代 DiLink 系統，在硬件上會采用高通驍龍 820A 的 CPU。

其實這個 DiLink 和可旋轉大屏我們之前在一篇文章里有過一些介紹。

你的判斷沒錯，這確實是一個大 Pad，比亞迪官方也不避諱這一點，而且還是基于安卓的，也就意味著你可以在這個大屏上吃雞刷抖音。

但是對于比亞迪的車機團隊來說，他們的工作也不僅僅是把一個安卓 Pad 裝上車這么簡單。

首先，需要對橫豎屏的應用場景做定義，并且進行 App 的界面適配，因為大部分 App 其實都沒有橫屏模式。另外，在這個大屏里還集成了整車功能控制，比如空調、車輛設置等等，這也并不僅僅是去淘寶買個安卓大屏裝進車里就能解決的?？傊?，需要基于安卓進行深度定制。

其實關于比亞迪的車載互聯，可說的還是挺多的，有機會我們單獨寫一篇文章來介紹，這里不展開了。

11. 新一代唐有多大？

好像突然忘了說尺寸……相比起上一代，新的比亞迪唐明顯變大了。整車長度增加了 5.5 厘米，軸距增加了 10 厘米，結果就是，新一代唐在三圍尺寸上十分接近于豐田漢蘭達。這么說，你就應該對它的體量有一個大概印象了。不過比起蔚來 ES8，唐還是小了一號。

這么大的車當然是 7 座的，不過比亞迪也有推出 5 座車型的計劃。根據經驗來看，5 座車型的空間會讓人覺得舒舒服服，而 7 座版的第三排座椅，顯然不太適合身材高大的人。

12. 新一代唐的音響，你得特別留意一下

之所以把音響拿出來單獨說，是因為它和我司還有些關系。在官方配置表里，有一項叫做「Dirac Live 高保真音響」。這里的 Dirac，其實并不是音響品牌，而是一家做音響聲音調教的公司。

如果你熟悉沃爾沃 XC90，會知道他們的 B&W 音響具備包括「哥德堡音樂廳」在內的三種聲音模式，這就是 Dirac 公司的作品。

2016 年，比亞迪的相關工程師問我要音頻解決方案的相關資源，正好我和 Dirac 比較相熟，于是就給雙方做了引薦，沒想到后來他們談成了，這樣比亞迪唐就成了 Dirac 第一個在國內落地的項目。

總的來說，新一代唐可以算是比亞迪一個全新時代的開端，可能從這輛車開始，我們要重新建立對于比亞迪這個品牌的認知。

比亞迪正在努力營造一個更加「開放」的形象，比如對外開放電動車技術以及 DiLink 生態?，F場主持人問王傳福，你覺得要做到開放，最關鍵的是什么？王傳福的回答是，首先要做到觀念上的開放。

他所謂的「觀念」，確實是一個很玄妙但又無處不在的東西，它能指導一個車企做產品和做事情的態度、方式。所以，在唐這輛車上，你看到比亞迪觀念的轉變了嗎？

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