什么叫做「新聞越短事越大」？7 天 7000 輛，特斯拉團隊比心?。

望眼欲穿的 5000 輛/周

每個季度末的最后一周，都是特斯拉驗證最新產能可持續性的關鍵時刻。不過看起來，2018 年 Q2 的最后一周特斯拉過得尤其輕松。

6 月 25 日，特斯拉 Model 3 材料傳輸負責人 John Totah 在 Twitter 爆料：3 月的 2500 /周沒做到，但我們現在搞定了 Q2 的 5000 /周。

（要我說 John Totah 這種人，必須嚴厲譴責。這條 Twitter 一發，做空特斯拉股票的空頭和 Model 3 預訂車主都很懵：搞定了 5000 /周啥？5000 條輪胎和 5000 輛車的意義可完全不一樣。）

John Totah 火速刪掉了那條推文，但如果真提前完成了產能目標，特斯拉 CEO Elon Musk 身為 Twitter 第一網紅不會比他更克制。

所以我就去圍觀了 Elon 的 Twitter，25 號至今跟 Model 3 有關的，就發過兩張大批動力總成和涂裝車間的運作圖片…… 

29 號，特斯拉開放了全美和加拿大的 Model 3 預訂車主的選配，（選配確定后工廠排產，四周左右就可以提車）

6 月 28 號是 Elon 的 47 歲生日，他專門發 Twitter 說「感謝所有美好的祝福，這是我在工廠度過的第一個生日，但某種程度上算是最棒的一個生日」。

這期間，他還跟網友聊了太空文明的必要性、對特斯拉皮卡的創意和 Space X 的獵鷹 9 號火箭回收……

總結下來就是：瘋狂暗示 Model 3 產能突破，但我不僅不說，而且佯裝不在乎。

7 月 1 日，特斯拉員工曝出了 Model 3 5K CLUB 的簽名圖，然后 Elon 發出了文章開頭那條 Twitter，宣告 Q2 產能目標達成。

Elon 與媒體隔空對峙再度上演

明明 Model 3 實際產能 5000 輛/周，在 Twitter 上公布 7 天 7000 輛，加入 2000 輛 Model S / X 是不是有些心機 Boy ?

其實是 Elon 又在隔空 Diss 媒體了。

6 月 29 日，路透社發表文章稱“ 3 位特斯拉 Fremont 工廠的工人”，根據工人的爆料，Model 3 生產線已經 7×24 小時連續運轉，即便如此，在剛剛過去的這一周，周一和周三的前 12 個小時分別只生產了 210 輛和 305 輛 Model 3，即便按照 300 輛/12 小時估算，產能也只有 4200 輛/周。

REPEATABLE？

今天路透社又發表一篇文章，用大量的篇幅質疑 Model 3 的產能的可持續性，路透社引用巴克萊分析師 Brian Johnson 給投資者的警告說，Model 3 這種短期沖量的產能根本不可持續。一個工人爆料說，為了實現產能，工廠其他部門的員工被派往 Model 3 產線，管理層要求是「工人休息機器不休息」。有些部門甚至被關閉以援助 Model 3 產線，比如 Model S 產線的工人。

路透社的結論是，這種拆了東墻補西墻的增長跟 Elon 此前承諾的通過全自動生產線提升產能的說法不符。

而 Elon 給出的 7 天 7000 輛就是在回應，Model S/X/3 的產能全部達標。

此外，路透社和紐約時報的長文報道中都提到了特斯拉在新設的巨型帳篷中建立 Model 3 總裝線的問題，一位汽車制造專家評論稱，緊急增加一條新產線在汽車行業是“罕見而有風險”的做法，未經測試匆忙建立產線，Model 3 品控堪憂。

果然 Elon 在下發給員工的郵件里針鋒相對的回應說，通過堅強的意志和創造力，我們打造了被認為不可行的全新解決方案。我們在帳篷里戰斗，Whatever. It worked.

關于可持續性，郵件結尾專門提到，隨著整個特斯拉產能的普遍提升和新產線的持續改進，我們預計下個月 Model 3 產能有望達到 6000 輛/周。

這個到底是真實可期還是嘴炮一時爽？特斯拉獨家電池合作伙伴松下送來了神助攻：松下汽車業務負責人伊藤佳雄在松下股東大會上表示，考慮到 Model 3“產能的急劇改善導致偶爾的電池供應不足”，松下可能考慮追加特斯拉 Gigafactory 1 項目的投資。

5000 輛/周意味著什么？

對特斯拉來說，5000 輛/周的成績還是非常來之不易的。首先要指出的是，在 Q1 結束時，Model 3 產能只有 2000 輛/周，未完成 2500 輛/周的目標。所以要如期完成 Q2 的目標，意味著特斯拉制造團隊要付出比 Q1 更大的代價。

整個 Q2，特斯拉還同步進行了許多對產能提升存在負面影響的大事：

5 月 7 日，Elon 下發全員郵件，發起對供應商體系的大整頓，剔除所有不必要的供應商。

5 月 25 日之后，特斯拉宣布11位高管履新。（高管更迭）

6 月 12 日，特斯拉宣布裁員 9%，共 4000 名員工離職。

6 月 17/18 日，特斯拉曝出了內鬼事件，工廠無端起火，產線被迫停產。

6 月 15 日，Elon 下發全員郵件，激勵全員沖刺 Q2 產能目標。在那份郵件中，我們第一次了解到 Model 3 產能提升存在瓶頸的環節包括了涂裝工藝、3 號總裝線、新設的 4 號總裝線、產線末端、焊裝工藝、電池組模組產線的 4 區。

Elon 特別指出涂裝工藝需要「徹底的改進和提升」，這也是為什么他在 Instagram 分享涂裝車間的照片，大概是新工藝達到他的預期了吧。

注意郵件下發的時間，6 月 15 日，再去掉最后驗證產能可持續性的 7 天，也就意味著在中間的短短 8 天時間里，特斯拉克服了如此多的障礙，把產能從 3500 輛/周拉升至 5000 輛/周。

看來管理層集體睡在工廠盯產能，效果還是立竿見影的。

在今天的郵件結尾，Elon 說我們終于成為了一家真正的汽車公司。這句話有兩層含義，第一是 Model 3 產能的大幅提升，使得特斯拉終于摘掉了小眾豪華汽車制造商的帽子，開始向大型汽車制造商邁進。另一點更加重要：特斯拉終于要盈利了。

從 Q1 財報會議開始，Elon 在各個公開場合提到特斯拉即將盈利，已經規模交付的長續航版、下半年優先投產的雙電機版、高性能版，無一例外都是 Model 3 產品線中的高利潤車型。加上 Model S/X 長期穩定在 25% 以上的高利潤率，預計 Q3 最晚到 Q4，特斯拉盈利已經指日可待。

最后說說對整個行業的影響：Q1 交付報告中說了，如果這一增長速度能夠繼續保持，Model 3 的產能增長速度將超越創下現代汽車工業史增長記錄的首款流水線生產車型福特 T 型車。

現在的問題是，Q2 產能增長速度很明顯快過 Q1 了...當然對于未提車的車主來說，還是希望特斯拉管理層未來繼續緊密團結在馬一龍同志的周圍，再接再厲，再創佳績。

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