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28年,不改本色,老魏用軍人氣質鍛造長城的中國汽車夢

1984年,長城汽車正式落戶河北省保定市,它是我國汽車產業的第一批先行官,也是目前為止中國最大的SUV制造商。28年的風雨歷程,長城汽車見證了中國自主汽車發展的點滴歷程,是什么讓長城汽車從一個鄉鎮小廠發展成為現如今的現代化國家級大型企業的?

長城汽車董事長魏建軍這樣告訴我們:“真正讓長城汽車站住腳的,是1995年轉產皮卡的決定。

01

有備而戰

從皮卡龍頭到SUV大佬

長城殺入國內汽車業市場時正是群雄并起,競爭激烈的時代,當時的企業都想在轎車領域這個最大的蛋糕上切一塊,而長城汽車,并沒有湊這個熱鬧,它選擇了皮卡這個“冷門”。

作為一個崇尚軍人精神的企業家,魏建軍身上有著一股不服輸的精神,認準了就一定要做成,在確定了要做皮卡車這個方向后,魏建軍率領團隊對皮卡車市場做了一個極為詳盡的調查,比如說對比當時最大的兩家皮卡生產商田野汽車和慶鈴汽車。

由于定位準確,從1998年至今,長城皮卡的銷量一直遙遙領先,甚至遠銷歐盟、東歐、亞太等地區。不過,凡事有利必有弊,當時處于市場巔峰的長城皮卡面臨著一個很大的煩惱,那就是在北京、上海等大城市,皮卡限行。這意味著長城汽車將被經濟發達、購買力強大的城市市場“邊緣化”。

這對于有“野心”的魏建軍來說肯定是難以容忍的,于是,在2000年魏建軍決定將長城由皮卡過渡到SUV車型,當時中國SUV的價位一般都在20萬元以上,10萬元以下是一個空白,瞅準這個時機,2002年6月,長城推出了8萬余元的賽弗SUV,自此長城正式拉開了中國自主SUV汽車銷量第一的序幕。

自2003年以來,哈弗 SUV 多年領跑國內 SUV 市場,連續15年奪得市場銷量冠軍。而當下,最為大眾熟知的當屬“神車”哈弗H6了,此外哈弗品牌還有H2、H2s、H4、H5、H6、H8、H9等多種車型,從小型、緊湊型到中大型SUV是應有盡有,不夸張的說長城汽車的車型已經滲透到SUV每一個細分領域。

28年來,長城從一個鄉鎮企業一步步成為全國銷量最高SUV專業廠家,魏建軍這個曾經的退伍軍人不但創出了中級品牌哈弗,更以其姓氏命名,創出了中高端品牌的WEY,且一向低調的魏建軍還親自為VV7站臺代言。而WEY也是相當爭氣,據2018年5月銷量數據顯示,VV5與VV7車型的月銷量均超過5000輛,不俗的銷量成績足以表明消費者們對它的認可。

02

危中尋機

自主研發“練出”過硬技術

近年來,各大合資品牌車企紛紛鏖戰SUV市場,新車型不斷上市,汽車價格不斷降低,SUV市場一片“紅海”,競爭越發的激烈。當很多人都在猜測長城SUV“霸主”地位不保的時候,長城卻依舊站著軍姿巍然不動,兩耳不聞窗外事,一心制造長城車。

這樣的狀態不禁讓汽車有文化想起曾經魏建軍說的那句話:“造汽車其實挺自豪的,汽車產業競爭雖然激烈,但其中樂趣很多。如果沒有競爭,就沒有壓力,壓力越大,就越激發我們的干勁。”或許正是由于魏建軍這種不服輸的精神,長城汽車才能一直在中國汽車市場這種競爭激烈的復雜環境下,專注于SUV這一細分領域。

長城汽車之所以能發展到今天,憑借的究竟是什么?是穩健的經營方式?還是技術的創新?對于汽車來說,要想贏得廣大消費者認同,好產品肯定是最主要的,那什么樣的產品才是好產品呢?撐起好產品最主要的因素是什么?

是技術!眾所周知,技術是第一生產力,技術能實現發動機變速箱自產自銷的自主企業寥寥無幾,而長城汽車就是其中之一。長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機,在2017年榮獲“中國心”2017年度十佳發動機榮譽,其CVVL(連續可變氣門升程)技術在行業內屬于高精尖技術,其它自主車企無人能及。

而除了在發動機自主研發上擁有絕對話語權外,長城汽車自主研發首款量產的7DCT變速器,不僅擺脫合資配套企業牽制,更是獲得了“世界十佳變速器”榮譽,且該變速器的研發還成功彌補了我國汽車工業制造史上沒有自主研發的7速濕式雙離合變速箱的空白。

目前,長城汽車位于保定市徐水縣的高性能變速器生產基地,全面采用了干式切割、滾插法齒輪、超聲波清洗等等先進的加工工藝,其整個變速器的產品合格率一直位居行業前列,憑借著在發動機和變速箱等核心技術優勢,長城汽車始終保持著領先的產品力。所以,長城汽車成為SUV領導者絕不是浪得虛名。

03

精心布局

氫能源或成轉型“法寶”

據悉,未來長城汽車還將進一步聚焦SUV產品,但以目前的形勢看SUV市場的高速增長究竟還能持續幾年仍然是個未知數。一旦SUV市場熱度減退,長城汽車又該何去何從?

軍人不打無準備之仗,對于這一點魏建軍其實早已有規劃,比如說部署燃料電池汽車,而且在今年3月份長城汽車還成為了首家加入國際氫能委員會的中國汽車企業。

現在,長城汽車正在開發自己的燃料電池膜電極以及單體堆棧系統,包括空壓機和調節器等儲氫系統部件以及儲氫罐。據長城汽車副總裁托比亞斯?布魯納表示,全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用,并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。

未來,長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車。針對北京冬奧會,長城汽車更將推出首支FCEV車隊,此外長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、低車身重量、高能源效率的大功率燃料乘用車。

魏建軍曾公開表示,長城將在2020年前后迎來新能源產品的爆發期,未來的電池能量密度也將在260Wh/kg以上。從攜手寶馬到設立氫能技術中心,我們不難看出魏建軍在全球能源轉型的大趨勢下,正在精心布局一盤大棋,從而彌補長城汽車目前SUV車型“一枝獨秀”的現狀,從而實現長城汽車在新能源領域的華麗轉身。

曾經的中國自主品牌被稱為“泥腿子造車”,現今的自主品牌已經走向世界,正所謂“時勢造英雄”,為了助推整個汽車行業的快速轉型與提升,28年來長城汽車一直不遺余力的踐行著一個自主品牌的責任,現如今的中國汽車市場已經進入了一個全新的發展階段,汽車行業面臨的品牌洗禮已經開始,未來希望長城汽車能一直堅持自己穩扎穩打的“軍人作風”,從而打造一張屬于中國自主品牌的“汽車名片”。

來源:第一電動網

作者:汽車有文化

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汽車有文化

出品人周海濱是第22、24屆中國經濟新聞一等獎獲得者,搜狐旅游汽車聯盟最具貢獻自媒體人。是“寰行中國”汽車文化之旅系列圖書出版人。是新浪文化、鳳凰歷史、百度百家、知乎汽車專欄作家。微信號: autocul

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