風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。近日，有知情者爆料，雷諾與日產在兩年內便會行動，合并或者找到其他方法強化合作。

實際上，戰略合作伙伴最終合并是一種很常見的現象，如果當真合并也并不讓人意外。合并后的雷諾-日產-三菱集團將成為世界最強的車企之一，并將擁有挑戰大眾集團霸主地位的實力，這當然會引起業界關注。

雷諾同日產充分整合為一家獨立車企，這并非只是一個假設，而是越來越向著現實靠攏，盡管還存在各種艱難險阻。日前，知情人士對媒體的爆料更是直接劃出時間節點：兩家公司給出兩年的時間，來決定是否充分合并，或者至少找到別的替代機制強化合作關系。

在世人印象中，世界上最強大的汽車企業不是大眾集團就應該是豐田。只有他們能躋身年銷千萬的超級汽車企業集團。

接下來或許就輪到通用或福特？其實，能達成年銷千萬戰績的，還有一個汽車集團，那就是雷諾-日產-三菱聯盟。盡管嚴格來說，目前該聯盟還是戰略伙伴（Strategic Partnership）關系，而非一個獨立的集團公司。

早在2002年，雷諾和日產成立合資公司Renault-Nissan B.V.（負責聯盟戰略管理）開始，就有有人聯想到雙方或將充分合并。

隨著雷諾-日產-三菱聯盟締造者、首席執行官戈恩的年事漸高，在他卸任前完成合并的猜測愈加沸騰，無論戈恩想怎么“辟謠”都無法遏制，何況他本人還會在不經意間“泄露”一星半點相關的念頭。

當前聯盟的持股結構是：雷諾持有日產43.4%股權，日產反過來持有雷諾15%股權，而2016年日產收購了三菱34%股權。該聯盟目前是全球最大的汽車制造商，領先于豐田和大眾。另外，在全球車企排行中，日產排在第六位，雷諾排在第九位。

雷諾和日產合并事宜如果達成一致，未來將發行統一股票進行交易，成立一家新的汽車集團。戈恩提議由日產收購法國政府所持有的15%雷諾股權，將股比提升至30%。總部可以效仿FCA設在倫敦或荷蘭，就像菲亞特和克萊斯勒各自保留了意大利和美國的分總部一樣。

深耕中國市場、發力新能源和自動駕駛，這些要務是加劇雷諾-日產-三菱充分合并的迫切需求。

就像馬爾喬內、李書福預言的那樣，中國乃至全球未來車企的數量都將屈指可數，那么可以推斷雷諾-日產-三菱幾乎注定只有一張方舟船票，最終合并只是路徑選擇和時間問題。

當雷諾-日產-三菱走向真正的統一，全球還會剩下幾家車企？

如今越來越多的汽車企業選擇抱團，英國的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。

如果雷諾-日產-三菱聯盟視為一個獨立的汽車集團，那么該聯盟會成為除大眾集團外另一個戰勝豐田集團的車企——2017年共銷售1061萬輛汽車，成為僅次于大眾集團的汽車集團。

雷諾-日產-三菱聯盟旗下品牌中，雷諾除自有的雷諾品牌外還有在歐洲非常受歡迎的經濟車型品牌達契亞（Dacia），日產則有日產品牌和豪華品牌英菲尼迪，以及主要面對發展中國家市場的經濟型品牌Datsun，當然還有加入聯盟不久的三菱品牌。

其中日產貢獻最大，超過500萬輛來自日產集團，相比之下三菱的貢獻相對較低，僅100萬輛左右。雷諾-日產-三菱聯盟的品牌構成相比大眾集團還是要簡單些許，因此其1061萬輛的成績自然也讓人刮目相看。

盡管合并似乎看起來眾望所歸，也是聯盟董事長卡洛斯·戈恩的夙愿。但事情遠沒這么簡單。

聯盟中話語權最大的自然是來自法國的雷諾而非日本的日產，董事長是法國人已經是一大力證，且雷諾對日產持股更多，也是日產的“救命恩人”。然而日產畢竟還是聯盟中銷量最高的一員，甚至比雷諾和三菱加起來還多，在這種情勢下究竟該由日本人還是法國人來掌舵，就變成公說公有理婆說婆有理的問題了。

另外雷諾是個部分國有企業，法國政府持有15%股份，最高曾達到19.4%，迫于壓力才又降回15%。日本企業自然是不愿意被他國國有企業掌控命脈，而法國政府更是不愿意自己掌控的企業歸于他國所有。

據聞兩國政府都對合并抱消極態度。法日關系表面雖好，但在切身利益面前，友誼的小船也可能說翻就翻的。