無線充電

亦聯無線CEO侯霞麗：汽車無線充電市場還沒形成

第一電動大牛作者 Auto Space車創 2018-07-10 06:45

隨著寶馬開始實現無線充電的商業化，汽車的無線充電技術成為了汽車“黑科技”中的新焦點。而它給我們帶來的不僅僅是少了一個充電槍，減少了一個充電的插拔動作而已。此前，車創也寫過一篇關于汽車無線充電的發展概況的文章。

但是，即使現在無線充電能實現商業化，還是有諸多問題如無線充電功率較低、效率較差,而且伴隨無線充電的輻射安全性等等，困擾著無線充電的技術供應商。

因此，本期的“車創訪談室”我們邀請了加拿大亦聯無線充電CEO侯霞麗，與我們共同探討一下無線充電目前的發展狀況和應用前景。

以下為訪談主要內容，略有修改和刪減

侯霞麗：

大家好，首先我先介紹一下亦聯無線。亦聯無線是2013年成立的科技創新型公司，是源自于加拿大英屬哥倫比亞大學ubc的一個科技創新公司。我們公司是在2016年完成了a輪融資，之后決定了中國市場的這個發展方向。亦聯無線在2017年的四月份成立了上海工程中心，目前落戶在上海的汽車城創新港。

車創：無線充電目前國內外的發展情況如何？亦聯無線最主要的競爭對手有哪些？國內能避開高通和witricity的專利么？

侯霞麗：

無線充電已經不是一個新鮮名詞，最早在20多年前就有無線電力傳輸理論研究。目前小功率的無線充電在國內外有很多商業應用，如電動牙刷，手機。大功率的無線充電在近2-3年中也是快速發展，在北美和中國都有了很多個示范項目。

亦聯目前的只要專注市場在中高功率市場（>3KW/小時）。高功率無線充電是個新興市場，需要無線充電供應商的共同實現商業化的應用。所以目前我們不屬于競爭關系。

亦聯擁有MDC（動態磁耦合技術）的專利，和其他供應商（如高通，Witricity）是不同的技術路線。

車創：亦聯無線采用的是動態磁耦合無線電力傳輸技術，與電磁感應、磁場共振等方式相比主要區別是什么？有哪些優勢？

侯霞麗：

亦聯剛剛榮獲RED HERRING2018北美洲100強科技企業獎，該獎項旨在表彰北美洲最具發展潛力和科技創新的科技企業。

亦聯的技術主要有以下特點：

a) 60-200Hz 的工作頻率

b) 對準要求相對較小

c) 沒有EMI（電磁干擾）

d) 發熱少

e) 自動金屬異物檢測和移除

f) 模塊化

g) 安裝成本低

h) 高效率，效率不受對位精度改變

車創：動態磁耦合技術，是否有類似廠商在推？與村田、竹中工務店的技術是否為同一路徑？

侯霞麗：

MDC是亦聯的專利技術。村田、竹中工務店村田制作所開發出了基于“電場耦合方式”的無線供電系統。電場耦合方式的無線供電技術與“電磁感應方式”及“磁場共振方式”不同，通過對置送電側電極與受電側電極，利用兩電極間產生的感應電場來供電，具有抗水平錯位能力較強的特點。百Khz以上的工作頻率，60-90%的系統效率。

車創：動態磁耦合無線充電效率可以達到90%以上，是在其它參數處于什么情況下的數據？如什么距離、功率情況下測得的數據？

侯霞麗：

磁耦合的效率是99%以上，所以我們的系統效率可以到90%以上。此系統效率不會受距離和功率的影響。

車創：消費電子和車用無線充電，是否需用不同的技術路徑？針對消費電子，目前的無線充電方案，僅能實現非常近距離（如10cm之內）的充電，限制了無線充電的使用場景。針對消費電子的無線充電，充電距離是否可突破？

侯霞麗：

消費電子是中低功率的無線充電，主要是擺脫充電線的束縛，提升充電的便利。

目前這個領域并不是亦聯的目標市場，并不能給出更多的答案。