這個問題是相對的，畢竟每個月中國的純電動汽車銷量占新能源汽車之比還是在70%左右，比如剛過去的6月份，新能源乘用車總銷量7.4萬輛，純電動為5.2萬輛。

但是這點(diǎn)量與6月乘用車187.42萬輛的總銷量相比又微乎其微，筆者從2009年開始接觸電動汽車，總的來看消費(fèi)者對純電動汽車不感冒的原因可以分為以下消費(fèi)理念、產(chǎn)品力、使用便捷性、負(fù)面認(rèn)知這幾類。

1、消費(fèi)理念

純電動汽車畢竟是個新東西，避害趨利是人類的天性，要讓眾多的消費(fèi)者拋棄已經(jīng)得到認(rèn)可，并有跡可循的燃油汽車投向電動汽車的懷抱始終需要一個過程。

2、產(chǎn)品力

純電動汽車目前受制于動力電池能力密度的約束，在續(xù)航里程這個最重要的交通屬性指標(biāo)上遠(yuǎn)落后于燃油汽車，雖然近年來市場上純電動汽車的續(xù)航平均水平從150公里、200公里、提升到300 -400公里，但與燃油車一箱油能跑800公里左右相比還是差距甚大。

另外動力電池在不同的使用環(huán)境下充放電性能有差異，特別是夏天、冬天開空調(diào)時，消費(fèi)者會有實(shí)際續(xù)航大幅縮水的感受，體驗(yàn)很不好，城市交通尚能用用，城際交通存在風(fēng)險。

與特斯拉不同，早前國內(nèi)的大多數(shù)整車廠在設(shè)計(jì)制造純電動汽車時，普遍都是在燃油汽車底盤上修改而來，產(chǎn)品的操控、舒適性當(dāng)然也會受很大影響。

當(dāng)然還有些小廠家，做純電動汽車純粹就是為了國家補(bǔ)貼，車輛的外觀內(nèi)飾粗糙不堪，還動則十幾萬標(biāo)價，與同價位燃油汽車相比就像個笑話。

從產(chǎn)品的質(zhì)量來看，國內(nèi)的純電動汽車還需要在控制故障率、提升產(chǎn)品可靠性上面下功夫，而且當(dāng)前純電動二手車保值率低也是一個大問題。

3、使用便捷性

即使你買了電動車，你會發(fā)現(xiàn)充電又面臨兩大難題

一是充電難，如果是在家里充，目前大多數(shù)消費(fèi)者要想在小區(qū)車位安裝充電樁都需要通過物業(yè)、電網(wǎng)等環(huán)節(jié)的同意，這不一定能辦得到、而目前公共充電樁的的數(shù)量及分布僅能滿足一線城市少數(shù)消費(fèi)者的需求。

二是充電慢，當(dāng)前充滿電，慢充一般要8-12個小時左右，30分鐘左右的快充則需要足夠多的高電壓快充樁來支撐，而且頻繁快充容易傷電池，不管快慢充，肯定均不如5分鐘左右的加油快。

4、負(fù)面認(rèn)知

這方面就比較多了，比如新能源汽車騙補(bǔ)、純電動汽車著火、新興企業(yè)PPT造車，還有很多人認(rèn)為電動汽車是把污染從一個領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到另外一個領(lǐng)域，本質(zhì)并不節(jié)能環(huán)保等。

從大格局看，電動化是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必然趨勢，中國從2009年開始發(fā)力新能源汽車，到十三五末預(yù)計(jì)將投入5000億以上用于產(chǎn)業(yè)培育，無論是從市場還是產(chǎn)業(yè)鏈看，目前初顯成效，但還有很長的路要走。

2020年補(bǔ)貼徹底退出后，政府將通過油耗法規(guī)、雙積分等政策倒逼車企繼續(xù)發(fā)展新能源汽車，甚至?xí)⒔廴加蛙囎鳛榻K極手段，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的方向。

對老百姓而言，純電動汽車感不感冒還是取決于對比燃油汽車的利差，利差最重要的點(diǎn)是產(chǎn)品力的比拼，隨著高鎳三元電池、固態(tài)電池等商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn)，消費(fèi)者對純電動汽車的友好度會顯著提升，畢竟它也是有很多優(yōu)點(diǎn)的。

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