我覺得Model 3太棒了，在同級別車里是那個最棒的，就像大約一年前我們對Model S的看法一樣。可是，特斯拉一直不斷的改進自己，卻仍然要面對那些批評人士的持續挑剔，有的時候讓我都想不明白到底是怎么回事。Model 3比我想的還要好。我以為我會愛上他，卻沒想到愛得如此熱烈。有那么幾件小事能看出來，Model 3在乘客的舒適上，駕駛的樂趣上，都要好于我們那款2015年的ModelS 85D。

這不是我們第一次作比較，但也絕不會是最后一次。在我們開始之前，我必須要說我是帶有偏見的，因為我個人非常偏愛高質量的產品。我喜歡漂亮的東西，感覺良好的東西，看起來不錯，而且聽起來不錯。我甚至喜歡聞起來很香的東西。我投資了一些資金到特斯拉的股票上，因為我覺得這是一家好公司，他們制造好的產品，瘋狂的創新展現出了真正的領導力。如果我沒看出來他們能夠制造無與倫比的高質量產品，我是不會投錢的。

我擁有一輛Model S 85D已經一年多了，我還曾把他從波蘭開到了巴黎。我想我應該能夠公平的評價一下到底Model 3給人的感覺怎樣。在這里我要從至少七個方面來講一下為什么Model 3超越了我的期望。我不是做全面的評測，而是從那些讓我感到驚喜的地方出發，同時和Model S和寶馬i3進行一些比較。 

開門：

這可能是個小事情，但是我發現開關門的體驗其實比我們想的要重要，而且對人們對車的感受具有持續的影響力。Model 3從車外開門的感覺，很難讓人與其他車區別開來。也沒讓我有什么特別的感受，我只是按了一下那個門把手的一邊，然后輕松地拉開了另一邊。沒準在某些特定的情形下會遇到困難，但我目前還沒有發現。

不過，從里面開門真是太棒了。有兩種方式可以開啟前門。當你手握著門把手的時候，拇指旁邊有個按鈕，輕輕一按，門就自動打開了，這很特斯拉。我說不上來的感覺，但我確實很喜歡這種方式，手動開門的方式就相比有點不那么高級或者少了點樂趣。

關門的聲音也很棒，這一點比Model S強。你會聽到很多人抱怨ModelS的關門聲音，不過我倒不覺得這有什么可抱怨的，有些人根本就不會注意到。不過如果要是對Model3的關門聲還有抱怨的話，我可能得建議你不要開關門了。

說實話，從外面開門的話我還是更喜歡ModelS的自我彈出式的那種門把手，不過從里面開門的方式彌補了我的這點遺憾。而且可以確定的是，Model3的這種門把手肯定要比ModelS維護成本更低。

所以，當說起開關門，我還是更喜歡Model 3。

座椅：

這么多年，人們一直被特斯拉沒有舒適的座椅這件事所困擾。當Model 3開始生產之后，失望情緒又開始彌漫了，我也幾乎沒抱什么奢望。我就想著耐用，差不多就行了。可是當我坐進車里的時候，我感受到了驚喜。這舒適度完全跟我開過的那些奔馳、保時捷或寶馬的座椅感受沒什么區別。

座椅有時候很奇怪，這取決于不同體型的人感受不一樣。我的身材算又高又瘦型的，Model 3的前排座椅感覺非常好，后排座椅也比我想象的要好。不過取決于什么樣的人坐在前面，這會影響后排人的乘坐空間。

和我的2015款Model S相比，Model 3的座椅好了很多，但是和新款Model S比還差點。前排乘客的空間感覺更好一些，如果你想進行長途旅行的時候。但如果只是附近轉轉，好像也差不多。座椅上，我略微的傾向于Model 3。 

儲存空間：

Model 3的后備箱是巨大的，雖然沒有Model S那么大，但對我和我妻子來說足夠好了，使用過程中不會遇到任何麻煩。前備箱也沒有Model S的大，但是很明顯放一些雜物是綽綽有余的，小行李，網球裝備等，你可能會把更喜歡的好東西放在前面。這是寶馬i3所沒有的。

駕駛：

加速的感覺和我們的Model S有點類似，我都很難能做出區別。當然，Model S的P100D的感覺完全是另一回事了。

操控的感覺像想象的一樣有趣。更小的尺寸，幾乎看不見車頭，酷酷的方向盤讓Model 3成為了一款特別的特斯拉。我原來以為我只是會喜歡Model 3的駕駛，可能會比Model S更有意思。不過結果是完全超出了我的想象，操控的感覺太棒了。與2015年特斯拉ModelS 85D相比，這款車的乘客體驗也更令人愉快，很大程度上可能是因為座椅舒適度的改善。

我原來擔心Model 3可能對我來說會有點大，但并沒有。這款車較短的車頭有點像寶馬i3的車頭。簡潔、簡約的操控面板讓你感覺到離路特別近，并能充分的享受駕駛體驗。 

車頂：

Model S的玻璃車頂非常棒，但我發現Model 3的車頂更有點酷。尤其坐在后排的時候，對于一個六英尺高的人來說，玻璃車頂讓人感覺特別舒服，比Model S還要好。在Model S的后排坐直的話，頭可能就要頂到車頂了。而Model 3卻不會，感謝這開闊的視野和玻璃車頂，你不會感覺到壓抑。

觸摸屏：

對于速度表的顯示來說，有很多人批評這車沒有專門的速度顯示，但我更愿意相信馬斯克的選擇。速度顯示的位置其實非常容易看到，根本不會分心。觸摸屏的操作反應比我想的要更及時順暢，比ModelS還要來的快。這種好處可能一方面來源車體更小，另一方面因為這種觸摸屏的顯示方式。

中央控制臺：

我更喜歡Model 3的中央控制臺一點。不過這是出于我對內飾設計的偏愛。相比寶馬i3的那個小小的控制臺，Model 3的這個中央控制臺可是有用的多。不過寶馬i3前排的空間可是真不賴，我還挺喜歡的。

極簡主義：

我一直說，我是特斯拉極簡主義的超級粉絲。特斯拉的駕駛操控臺的極簡設計是無與倫比的。我聽說有人不喜歡這一點。但對我來說愿意購買的恰恰是這個因素。

車頭部分：

有些東西你不開起來，你可能并不會發現。我前面說的Model3的車頭部分基本上是看不見的，在你開車的時候。不過，從外面看車頭部分凌厲的、肌肉感的線條看著還是很漂亮。其實ModelS也看起來差不多，但對我來說實在是太大了。我認為那些車身的線條讓車看起來更瘦長一些，但更長的車身對我來說更容易發生剮蹭。

雨后的顏色：

當雨后的水滴布滿車頂的時候，反射光的顏色是我的最愛。我很奇怪特斯拉并沒有去特別給予這方面關注，但這正是那些讓特斯拉更特斯拉的地方。特斯拉不是更好的寶馬，他們是最特別的。

為啥我要向埃隆表示歉意呢？一方面，我低估了他和他的團隊為Model 3做的一切。另一方面為我有時候也會聽那些批評者的莫名其妙的意見。我倒沒想說車門會掉下來，但至少真的沒有預期到這么好。我也沒有想說座椅一定很糟糕，但我也沒有想到會那么舒服。還有一方面，馬斯克之前一直壓著Model 3的銷售，努力推薦更多的人購買Model S或X。所以我猜他不會喜歡聽我說Model 3相比Model S更好。不過，最近產量也大幅增加了，性能版的也開始發往全國了，對Model 3的壓制應該也結束了，我想埃隆不會生氣的。  

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