連續虧損數年后，老牌汽車制造企業天津一汽華利汽車有限公司（下稱“一汽華利”），被母公司一汽夏利將以不低于1元的價格拋售其100%股權，而前不久與一汽簽署合作協議的拜騰，則被業內認為最有可能“接盤”華利汽車。

當然，1元錢起售并不是無條件的。公告中相關條款顯示，一汽夏利轉讓一汽華利100%股權，受讓方須保證歸還華利汽車應付的不低于8億元欠款。

這究竟是怎樣一筆買賣？簡言之：1元錢“賣”一汽華利，如果成交，買方可獲得其乘用車生產資質，不過也要背起其8億元的欠款包袱。這筆買賣，究竟值不值？拜騰真的會成為這筆交易的“接盤者”嗎？

一汽夏利為什么1元轉讓華利？

將要被轉讓的一汽華利，前身是天津華利汽車有限公司，始建于1965年。但在2002年6月，天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）采取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

一汽華利曾進入全國500強企業名單，但目前處于長期虧損狀態。根據相關數據顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，凈利潤虧損逐漸加大。截至2018年6月末，該公司資產總額為2460萬元，而負責總額則高達12.09億元。 

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特別公示車輛生產企業的名單中，共有5家整車生產企業進入名單，其中一汽華利位列其中。根據《工業和信息化部建立汽車行業退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在特別公示期內，工信部將不再受理該企業的新產品申報，也就是說，當下的一汽華利，正處于出局的邊緣。  

與此同時，一汽華利的母公司一汽夏利的處境同樣不盡人意，去年夏利系列和威系列車型幾乎停產，僅存駿派系列在產，根據其披露的2017年年報顯示，公司凈利潤虧損16.4億元，同比下降1110.64%。  

一汽夏利日漸“消瘦”之時，北上掌管一汽的徐留平開始動刀一汽自主品牌，在“保一汽轎車，舍一汽夏利”的改革方針下，去年9月通過公開征集受讓方的方式，協議轉讓一汽股份所持的24 .73%一汽夏利股份，但直到11月20日（2017年），一汽夏利宣布股權轉讓因沒有征集到合格的意向受讓方而終止，昔日的“國民轎車”淪落到無人“接盤”的尷尬境地，讓人唏噓。

雖然負債累累，處于即將出局的邊緣，但一汽華利擁有的乘用車生產資質依然對市場具有較大吸引力。此次轉讓一汽華利，很明顯是試圖通過剝離的手段，希望能為一汽夏利未卜的前途尋求一絲光明。 

所以在7月19日（2018年），一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94萬元。

那么被轉讓的一汽華利，到底值不值得下單呢？呼聲最高的拜騰會成為“接盤者”嗎？ 

拜騰將會接手一汽華利嗎？

對于一汽華利的接手者，外界紛紛猜測將會是造車新勢力拜騰。一方面，一汽集團入股拜騰，成為拜騰重要的股東之一；另一方面，拜騰也符合一汽華利的“接盤”條件。

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，定位打造高端純電動智能汽車，總部及生產工廠均落戶在南京。根據其產品規劃，拜騰的M-Byte Concept量產車型將于2019年上半年進行預生產，并于2019年第四季度正式上市。 

對于明年就要進行交付的拜騰來說，當下面臨的最直接的問題還是生產資質從哪里來？自去年叫停后，目前新能源汽車生產資質一直未恢復審批，而《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的發布，使得新能源汽車“準生證”的門檻又進一步提高了，一汽華利的生產資質對拜騰等沒有生產資質的造車新勢力們，還是具有吸引力的。

不過，相比較其他造車新勢力，拜騰的優勢顯而易見。

今年4月，一汽集團作為戰略投資者的身份直接參與到拜騰B輪融資中，并于7月2日在南京與拜騰簽署戰略合作協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。如果拜騰有意接手一汽華利，作為拜騰最重要的股東之一，一汽集團肯定優先考慮奔騰。

除此之外，無論是資金還是生產條件，拜騰都符合華利汽車的“接盤”條件。根據公告顯示，一汽夏利轉讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；受讓方須不是失信被執行人。

首先，拜騰在今年4月完成高達5億美元的B輪融資，完全有能力負擔起華利汽車的8億元欠款；其次，拜騰有設施完備的生產工廠——南京知行電動汽車有限公司，不需要華利汽車的土地和房產。

雖然收購一汽華利能為拜騰解決資質問題，但從目前的情況來看，拜騰想要使用一汽華利的資質也存在較大挑戰。首先拜騰需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之后還要與天津政府協商資質轉移到南京方面的可行性。如何完成資質轉移，這將會是拜騰的一次考驗。

不過，拜騰是否接手一汽華利還是未知數，日前拜騰汽車高層就此事回應稱：“就此事而言，我們現在不方便做任何評論。” 

值得一提的是，在《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度的條款，也似乎明確了新造車勢力與傳統車企合作代工的模式被提倡、認可和鼓勵。所以，拜騰即便沒有接手華利，也會通過一汽進行“代工生產”。

那么，這樣一來，到底誰會成為負債累累的一汽華利的“接盤者”？是拜騰還是其他造車新勢力？歡迎大家踴躍留言，說出自己的想法。

返回第一電動網首頁 >