國家能源局近日明確，不區分存量、增量資產，可再生能源補貼強度維持20年不變。國家能源局分管領導是在征求意見期間作出上述表態的。該文件有望將在2018年年內出臺。

據報道，電價調整節點的搶裝影響產業發展，造成產能迅速擴張。目前的電價補貼政策陷入困境。中國可再生能源店里補貼資金征求及需求分析：測算年補貼需求峰值在2021-2025年，每年在2000-2100億元；測算年度差額峰值在2020年，超過1000億元。2030年累計資金缺口1.16萬億元。 

1、新能源汽車是能源領域重要環節

電動汽車的儲能技術是儲能的重要手段。清潔智能電網的核心應該是集風電、光伏發電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項目。新能源汽車是電網組成，國家推動以風光發電控制和儲能系統集成技術為重點，實現新能源發電的平滑輸出、計劃跟蹤、削峰填谷和調頻等控制目標，解決新能源大規模并網的技術難題。在實際應用中由于成本所限，儲能系統的心愿汽車尚未起到重要作用。電動汽車要參加到儲能應用上，不光要建設夜晚可以充電的充電樁，還要解決能夠向電網回送電力的技術與設備問題。

2、新能源車的充電補貼與回送電網補貼

國家能源局近日明確，不區分存量、增量資產，可再生能源補貼強度維持20年不變。能源領域的儲能環節也是應該強化發展的，比如，如何推動家用電動車的儲能和回送功能，實現電網的負荷相對平衡，也是應該考慮給于電動車的充電和補電的補貼。

2016年僅國網范圍內棄風棄光電量就達到了465億千瓦時。電源電網不協調、新能源消納難、市場作用有待加強，是我國電力資源優化配置的過程中面臨的主要問題。 

3、新能源車補貼是否也應20年不變？

新能源汽車補貼的逐步退出的速度較快，原來做新能源車補貼是2017-2018年降20%，2019-2020年再降20%，隨后由雙積分政策替代。但實行過程中，由于考慮到補貼的，資金較大，因此，新能源車補貼退坡速度高于預期。

考慮到可再生能源的補貼，要維持20年不變，而新能源車補貼是否也應該維持20年不變。或者至少總額維持不變，單車補貼相對下降，這是對新能源車較好的促進。

尤其是整個能源環節，形成閉環式的補貼完成體系，不能只強調更多的創造清潔能源，而在使用儲能等領域，也應該通過新能源車改善能源結構，降低煤炭發電比例，實現可清潔能源的利用最大化，最大限度的減少棄風棄電等嚴重問題。

既然寬松財財政，財政有錢補貼，那補貼就應該更合理全面，既然能維持補貼20年不變，那新能源車也是能源領域的另一個重要環節，也應該給予長期持續的補貼。或者創新補貼方式，實現能源體系的包含新能源車的閉環補貼。

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