近日，日本某電力公司聯手兩家企業, 在電動汽車（EV）的充電網絡上應用了能夠高速使用的”塊環鏈Blockchain（BC）“新技術進行示范實驗。解決了BC耗費時間記錄數據的課題，并且可以增強充電網絡的便利性。

在按照充電量向使用者收取費用的情況下,必須實現充電歷史記錄以及相關數據無法被篡改的網絡架構機制。雖然BC可以防止篡改,但是歷史記錄確認所消耗的時間是其致命缺點。

此次聯手研發實現了將電動汽車和插電式混合動力汽車的充電記錄用BC的高速應用技術”閃電網絡Lightning network（LN）“來記錄,并實現將此技術封裝于電源插座和手機應用程序里面。

把面向LN的通信功能封裝于電源插座, 只有LN存儲了一系列收費交易的所有歷史記錄。BC只記錄第一筆和最后一筆交易，將跳過中間的存儲,得以實現加速。LN是一種可以高速記錄的技術，并且采用與BC不同的機制,防止篡改數據。使數據有了雙重保護機制。

使用LN時，降低服務提供商收費風險的優勢也很大。等到BC記錄被確認時，丟失記錄的風險可以降至幾乎為零。使用BC進行電網技術開發在世界上蓬勃發展。汽車制造商也渴望利用BC的特性。

例如德國電力RWE的子公司Innogy公司,利用BC實現個人或家庭之間的電力銷售。此外Innogy已與東京電力和大眾汽車（Volkswagen）合作，努力在發展使用BC應用到電網和汽車金融業務中。豐田也展開研究BC的應用。

BC具有通過在大規模分布式網絡中記錄數據且很難被篡改的特征。另外，通過利用比特幣和以太網符號等現有的BC平臺，很容易便宜地構建數據記錄系統。根據規模，可節省數千萬至數億日元的費用。

該電力公司，通過實現LN的電動汽車充電網絡，完美將電力網絡和汽車連接到一起。理所當然的，電力公司把將對BC技術感興趣的汽車制造商視為最理想的客戶。

在演示實驗中，將裝載LN技術的電源插座與汽車充電線連接進行充電。用戶通過自己的智能手機，向插座發送開始充電的指示。搭載通信功能的插座，經由網絡，記錄充電時間，插座的識別字符（ID），點數等數據存儲到LN。該插座將是LN記事本的節點之一。

為了證實效果，演示中還架構了僅有BC記錄數據機制。讓融入LN的充電與單獨BC的機制相對比，用試驗確認了在智能手機發出充電指令后，到開始充電的時間變得更快的設想。

演示實驗假設在共管公寓的停車場安裝了充電插座。由于收費的用戶和支付充電電費的公寓業主是不同的，因此操作起來很困難。通過該電力公司和其合作公司的技術研發，能夠根據公寓停車場等小規模設施的使用費用，安全并精準地記錄使用者的充電負擔量。 

LN是BC所謂的“第二層（2nd Layer）”技術之一。指的是與第一層（BC）分開提供的P2P網絡，其中現有的BC被認為是“第一層”。在BC中只記錄第一個和最后一個數據，中間的大量數據由第二層中的LN處理，從而實現高速。

LN是一種技術，通過第三方在BC中瞬時執行一對一數據記錄到“多對多”交易的“微支付通道（Micropayment channel）”。為了防止第三方的篡改，它與一種稱為“散列時間鎖定合同（HashedTime-Lock Contracts）”的技術結合使用。

微支付渠道是一種管理和執行BC以外的交易處理的技術。BC中只記錄第一筆交易和最后一筆交易，并省略中間的記錄操作。大多數普通記錄可以提高即時性。另外，由于可以在中間階段消除數據量的限制，所以可以解決擴展性問題。

用于多對多擴展的HTLC是在從A傳輸數據到C時通過B進行通信的方法。為了防止B泄露數據，通過加密技術等在數學上保證安全性。

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