就在7月的最后一天，財政部、稅務總局、工信部與交通運輸部聯合發布了《關于節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，明確對節能汽車，減半征收車船稅。對新能源車船，免征車船稅。

先來“劃重點”：

1）對新能源車船，免征車船稅。免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

2）對節能汽車，減半征收車船稅。減半征收車船稅的節能乘用車應同時符合獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車以及燃料消耗量等標準。

眾所周知，車船稅是以車船為特征對象，向車輛、船舶的所有人或者管理人征收的稅種。從2007年7月1日起，我國開始明確規定，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。從最新的車船稅標準來看，機動車排量為1.0升(含)以下車船稅需繳納60元至360元；而1.0升以上至1.6升(含)則需繳納300元至540元。根據這次的優惠政策，排量為1.6升以下（含）的節能乘用車將減半征收車船稅。

盡管相較于購置稅來說，車船稅（一般在180-4400元之間）看起來不多，但正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析的那樣：“雖然優惠的幅度不是很大，但減免稅是持續的，這等于至少10年的免稅，10倍的減免稅對360元的車船稅就是減免1800元-3600元，（對消費者）是很大的利好。而且購買貼上節油標簽的減免稅車型本身就省油，這也是巨大的利益。”而隨著新能源車補貼日漸退坡、雙積分政策開始實施，車船稅減免也將成為車企和消費者更為關注的賣點。

有分析指出，從去年開始，我國汽車市場增速明顯放緩，業內對政策支持可謂翹首以盼，但崔東樹坦言，目前國內車市增長表現極差，此次的減免車船稅政策是結構性拉動型政策，恐怕難以帶來總體銷量的大幅增長，但通過政策引導，有利于消費者選擇貼上節能標簽的汽車產品，從而對汽車產品的節能減排起到巨大的促進作用，因此，無論是車企，還是經銷商，都應該加大對該項優惠政策的宣傳力度。

也就在《通知》發布的同時，工業和信息化部和國家稅務總局也公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十九批）》。作為今年的第四批目錄，其中透露出不少的亮點。

首先是新能源乘用車（尤其是純電動車）的續航里程總體持續增長：2017年純電動乘用車總體平均是232公里；2018年的第16批目錄是256公里，第17批目錄是302公里，第18批目錄是318公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續航里程都在大幅提升。

當然了，新能源乘用車之所以能夠實現續航里程的不斷提升，主要得益于各廠家產品在電池裝載量（純電動乘用車從去年的平均35度電提升到今年的42度電）、百公里電耗（從去年的超過15度電降低到了今年的平均13度電）、電池能量密度等方面的不斷優化。

其次，本次申報免稅目錄的不僅有許多自主品牌的新車型，還涌現出包括蔚來、合眾、威馬、前途、電咖等眾多造車新勢力的產品，其較高的技術指標參數也令人側目。

隨著造車新勢力陸續進入交付階段，這些新品牌及其新車型也將得到更多消費者的關注！

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