吉利汽車8月6日發布的消息，旗下“新時代高端品牌”領克，1-7月的累計銷量為58,552輛。

不出意外的話，到年底，領克品牌全年銷量將鐵定超過10萬輛。令人驚訝的是，取得如此驚人成績的領克品牌，目前僅兩款車型在售。

反觀領克的反哺者——沃爾沃又是一番怎樣的景象呢？數據顯示，目前沃爾沃在中國共有9款車型在售，其1-7月銷量為71,601臺。

事實上，沃爾沃相比去年同期已經取得了達17%的增長，但和他的小弟領克相比，沃爾沃的奔跑速度還差了不少。

領克和沃爾沃形成沖突嗎？就目前領克01、02的定價看，說兩者沖突還遠談不上。

幾天前，沃爾沃發布了和領克01同平臺的車型：沃爾沃XC40，這款車的官方指導價為32.18-41.18萬元，是領克01的兩倍。

沃爾沃XC40

光從定價來看，領克100%遵守了當初的承諾：沃爾沃汽車在豪華汽車市場、吉利汽車在主流汽車市場布局之后的重要戰略補充。

但如果把目光放得更遠一些，領克的擴張速度，足以讓全世界膽戰心驚，不僅是沃爾沃，還包括寶馬、奔馳等豪華品牌。

領克現象并非個例，還包括長城魏建軍創立的新品牌WEY，奇瑞汽車創立的觀致，以及一汽的紅旗，這些品牌蜂擁而至，試圖撐起中國品牌向上的增長腳步。

領克現象，在全球范圍內，這是一個孤本，沒有先例。就品牌架構來看，日系三大品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的出現，打破了汽車領域歐美各國對豪華汽車品牌的壟斷。

日系開創了一個新玩法：同平臺的車型，向上就是豪華品牌，向下就是家用品牌。領克和沃爾沃，是否可以簡單理解為這種玩法的延續呢？很顯然，領克并不具備這樣的基礎。

第一，盡管沃爾沃汽車由吉利控股集團全資擁有，但要說沃爾沃方面全心全意助力吉利控股創立領克品牌，恐怕并不能夠。領克的創立，可謂阻力重重，甚至沃爾沃的某位前高管，一度對李書福安排的領克品牌的推進工作實施“拖”字訣。最后李書福通過大智慧，和沃爾沃成立合資公司，把領克30%的股份送給沃爾沃汽車，才很大程度上解決了這個內部的“敵人”。

第二，領克汽車未來的發展，必須十分仰仗于吉利控股旗下的中歐汽車技術研發中心（CEVT）的研發實力。而這一中心，從創立甚至到未來的發展，沃爾沃汽車的參與和協同非常的重要。

這一中心本部所在地直接設在了瑞典的哥德堡，而不是吉利控股集團總部所在地杭州或者其他地方，這也足以證明沃爾沃的參與對領克汽車的重要性。

這也很好的說明了吉利控股在定義領克品牌的時候，并沒有像WEY和觀致一樣，定義為“中國首個豪華SUV品牌”或者“中國新高端”，而是定義為“新時代高端品牌”。本質上，說領克品牌是“中國新高端”，這種說法是不合適的。領克模式是高端領域完全不同的玩法。

回頭再看領克的定位：沃爾沃汽車在豪華汽車市場、吉利汽車在主流汽車市場布局之后的重要戰略補充，從領克汽車的緣起看，這是當時領克汽車唯一可以走的一條路。但未來呢？

視評君認為，領克品牌是沃爾沃汽車與吉利汽車相互協商、妥協的結果。這個品牌的創立，是公司與公司之間的事。但未來領克品牌的發展，卻是市場的事情。

從領克品牌1-7月的銷量來看，這絕對出乎所有人的預料。隨著領克品牌未來在銷量上對沃爾沃的超越，以及更多的領克車型開始投放市場，領克必將擁有更多的話語權。屆時，如何處理領克和沃爾沃的關系，將對吉利汽車和沃爾沃汽車雙方形成較大考驗。

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