近兩年來，似乎到處都在說新能源汽車，國家政策推動、消費者需求升級，目前國內各大汽車廠商都在布局新能源，除了像長安、吉利、比亞迪等傳統汽車廠商，近兩年也涌現了大批量的新勢力，比如蔚來、威馬、小鵬等，無不在新能源領域造勢。

而我們日常見到的新能源汽車也基本就是自主品牌或者少數合資品牌或者電動汽車巨頭特斯拉，有時會很多人也好奇，豪華品牌又是如何布局新能源戰略的呢？

首先我們先弄清楚一件事，豪華品牌豪華品牌，究竟哪些品牌才是豪華品牌？今天我們不說那些像的勞斯萊斯、法拉利、邁巴赫等的超豪華品牌，就說說日常接觸較多的BBA這些我們熟知一點的豪華品牌，他們又是如何布局新能源戰略的呢？

奔馳：Smart在2020年以后將只提供電動車型

以BBA的順序說吧，我們先說奔馳。在我們熟知的德系三個豪華品牌當中，奔馳在新能源領域中布局算是早的，早在特斯拉成立之初，奔馳就給它提供了以下供應鏈和造車經驗，作為回報，特斯拉也幫助奔馳改造了Smart的電動版，當然，這是前話。

戴姆勒和比亞迪盒子推出的電動車品牌“騰勢”，應該是奔馳在新能源方面所表現出來的動作最先被人們所知道的，可惜現在銷量并不咋樣，前段時間還被爆出大量召回的事件。

目前奔馳在新能源方面主要集中開發S級、C級、E級的PHEV版本上，還有就是在16年巴黎車展上成立EQ了品牌，計劃在2025年，EQ電動車品牌將推出10款車型，占據奔馳銷量的15-25%。

另外，在去年9月份的法蘭克福車展上，奔馳宣布旗下的個性車品牌Smart在2020年以后將只提供電動車型，將成為純電動品牌。

寶馬：聯姻長城，合資生產純電動MINI車型

相比起奔馳在新能源汽車領域的造詣，寶馬在這方面的積累并不算多，但是近兩年發力比較狠。我們最熟知的寶馬新能源汽車應當就是i3和i8，也不是純電動汽車，都配備了發動機。

另外，寶馬還成立了子品牌之諾來做純電動車型，在去年4月的上海國際車展上就亮相了最新車型之諾60H。

在今年的廣州車展上，寶馬一口氣推出了5系、7系、X1、X5插電混動版一共四款車型。而在前不久，寶馬長城成功“聯姻“，將合資生產純電動MINI車型，加快了雙方新能源戰略的發展。

奧迪： 計劃在2025年之前推出超過20款電動汽車

相比奔馳和寶馬，奧迪算是新能源汽車領域積累最多的品牌，早在1900年就設計出來“Lohenr-Porsche“的電動車和世界上第一款多功能全混合動力汽車”Semper Vivus“。在1997年，奧迪推出首部插電式柴油混合動力車型也是歐洲首部量產的混合動力車Audi A4 duo，當然這可以算是在追溯歷史，但是奧迪實實在在的是很久之前就開始了布局新能源。

奧迪之前在股東會議上正式宣布全新Audi.Vorsprung2025品牌戰略，將在2025年實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時為了在下一個十年里實現品牌電氣化戰略目標，奧迪品牌每個系列都將至少提供一款電動版本，其中大多數為純電動車型。

其中在插電混動PHEV方面，奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron、奧迪Q7 e-tron已經投放國內市場，在插電混動領域，奧迪已經走在了豪華品牌的前端。

在純電動方面，奧迪將在今年發布續航里程超500km的純電動SUV奧迪e-tron，同時也在投資研發800V超快速充電系統，旨在解決未來出行中快速充電的問題。

另外，奧迪規劃在2020年的時候，奧迪將推出三款純電動車型，計劃在2025年之前推出超過20款電動汽車，新車將使用其母公司大眾所研發的MEB模塊化平臺，以及與保時捷合作開發的車輛底盤。

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