還記得小時候，廣州有個電視頻道每天中午都會輪播香港的經(jīng)典喜劇電影，筆者暑假的每一天就是靠著他們下飯。要說當中最戳筆者的笑點與淚點，可以說只有《富貴再逼人》。 

電影中，主人公一家人原是在地產(chǎn)公司工作，丟工作后窮困潦倒地從國外回港。從住小洋房淪落到屋村，其中有諷刺有溫情，全劇終止在他們一家人最低谷的時候意外中了彩票，一夜暴富，再次改變了全家人的命運。 

有時候，筆者會覺得這種好運只會出現(xiàn)在電影中，回到現(xiàn)實中還是要掙扎著每天早起，老老實實去上班。但總有例外，有一號人物就有電影主角的好運，遇到那張改寫其命運的彩票。 

被逼得遠走他國仍然不放棄“造車夢”的賈躍亭，終于捉住了屬于他的那一張彩票。

恒大用67.46億港元拯救了在懸崖邊上搖搖欲墜的賈躍亭，正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來（Faraday Future）。 

這被看做恒大實行多元化戰(zhàn)略，打響了進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的第一炮。 

俗話說得好，看事情要整體去看。地產(chǎn)界的大佬們似乎紛紛把槍瞄向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 

不久前，傳出萬通地產(chǎn)擬用31.7億砸向星恒電源，進軍新能源汽車最為重要的一環(huán)——動力電池行業(yè)。有人說，萬通這一砸是為了轉(zhuǎn)型破局，因為現(xiàn)在做一個地產(chǎn)的老板也不是很好混。 

地產(chǎn)老板苦不苦，只有他們自己才知道。筆者只知道，地產(chǎn)商的大佬們現(xiàn)在都各自打著算盤，撓著所剩不多的頭發(fā)，思考著如何實現(xiàn)他們的“造車夢”。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一頓饕餮盛宴的餐桌之前，每個參與者都急著爬上桌子扒一口吃的。地產(chǎn)玩家中，顯然不止恒大與萬通。 

在剛過去的7月份，觀致汽車再次迎來銷量上漲，7月銷量為6115輛，同比增幅高達6倍，這也是觀致連續(xù)7個月銷量持續(xù)增長，同比去年可增長了412%。 

對于觀致來說，這個成績是可人的，畢竟不能跟巨頭相比。無可厚非，有這種成績大部分原因在于寶能的入局，賦予了觀致龐大的資源與能力。 

觀致汽車由奇瑞汽車和以色列量子公司共同出資于2007年底成立，在寶能做接盤俠之前，觀致的成績單有點慘不忍睹。發(fā)展已逾十年的觀致，在之前是一直被銷量衰退、虧損及瀕臨破產(chǎn)等陰影籠罩。2013年至2017年期間，觀致汽車虧損了近82億元。雖然這個數(shù)字跟特斯拉的220億相比還是小數(shù)，但一直以來的困局已經(jīng)讓其高層苦不堪言。 

能共患難，并不代表可以同享福。 

“抱歉不能一一握手道別，但請你接受你的CEO最后一封郵件......”也許離別總是帶著些許憂愁，一封帶著一絲不舍情感的郵件在今年2月初出現(xiàn)在觀致汽車的員工郵箱中，那是觀致前CEO 劉良在觀致最后的動態(tài)。至此，寶能入主觀致的時代正式到來。

（劉良致觀致員工的郵件）

這并不是寶能踏入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。

收購觀致，只能說是寶能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上一系列布局的關鍵一步。 

之后，華夏幸福收購合眾新能源、萬達給了珠海銀隆五億元軟妹幣、到許家印圓夢賈躍亭......地產(chǎn)商大佬們都開始跑來汽車產(chǎn)業(yè)“撒錢圈地”了。 

如果你稍微研究一下這些跨界造車的地產(chǎn)商，從他們悠長的公關話術中，就會發(fā)現(xiàn)他們并不是為了造車而造車，而是為了打通一條產(chǎn)業(yè)鏈而造車。 

就拿寶能來說，擁有造車業(yè)務就可以與自家旗下的汽車零部件、物流運輸、物業(yè)住宅、金融等等多板塊產(chǎn)生協(xié)同效應。用66億收購觀致，盤活了各個板塊的業(yè)務閑置資源，還順手帶動股價上升。 

在他們的公關話術中你還會聽到更大的追求，他們希望實業(yè)報國。這種故事聽著太美好了。 

入局造車的地產(chǎn)大佬們，說到底都是為了轉(zhuǎn)型而作準備。 

王健林老說想把商業(yè)地產(chǎn)名字改掉，不要再做地產(chǎn)商，做不下去。 

另一頭，在轉(zhuǎn)型的路上比萬達奔得更快的是萬科。在萬科的身上，看到的是國內(nèi)地產(chǎn)商的縮影。 

“十年后，萬科還會是地產(chǎn)公司嗎？我想不是了，如果還是，那也是慘淡經(jīng)營了。”萬科董事會主席郁亮如是說道。 

在最近的一次活動中，我再次見到這位“萬科一哥”。郁亮似乎要比之前更瘦了，臉的輪廓愈發(fā)顯得鋒利，讓他的氣質(zhì)添加了幾分嚴肅。有人問他：“最近還跑步嗎？”他拿起手邊的水喝了一口，慢悠悠地說：“跑，只是太忙了，跑的時間比以前少了許多了。” 

的確，自從從王石手上接手萬科，郁亮直到現(xiàn)在都沒有停過手，他一直都在堅持著新時代不能用舊思維的方法論帶領萬科“換跑道”。萬科一直在改變。 

地產(chǎn)商的大佬們早在前幾年就意識到，房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)度過了最黃金的歲月，雖說絕不是就要撞上冰山的泰坦尼克號。只不過，人人彎腰就可以撿到黃金的時代結束了，房地產(chǎn)要進入了白銀時代。 

“中國房價單邊快速上漲的時代已經(jīng)過去了，如果地產(chǎn)商還是有地就買，不看價格，那么之前怎么賺錢現(xiàn)在就怎么賠”郁亮表示。 

郁亮所說的是現(xiàn)今普遍存在于地產(chǎn)行業(yè)的思維方式，所以郁亮提出萬科將由傳統(tǒng)住宅開發(fā)商向“城市配套服務商”轉(zhuǎn)型，靠自己雙手勞動賺錢。

（萬科董事會主席  郁亮）

面對白銀時代的到來，人人自尋出路。 

不好好蓋房子，跑去踢足球之后又跑去賣水的恒大，最近也不得不思考關于跨界、轉(zhuǎn)型的問題。 

今年進入炎熱的夏天以后，上證指數(shù)下跌幅度超過20%，有專家解釋中國的股市已經(jīng)進入了技術性熊市。A股是不是在熊市，與其聽所謂的專家模棱兩可的解讀，不如看眼賬戶便也可得知。而代表新技術新經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)板，其遭遇比3年前股災時還慘。 

股市不得志的同時，樓市卻混的風生水起。 

任志強，曾經(jīng)發(fā)表言論的爆炸程度不輸于馬斯克，最近的他不再“憤怒”。他說今年一季度是有史以來房價漲幅最大的一季度，而且是普漲，就算去到三四五六線城市里，房價就像藤蔓一樣，依靠著政策的影響咻咻咻地往上竄，想按也按不住。在問到如何看待現(xiàn)在的房價問題，他拒絕回答，因為他認為這數(shù)據(jù)不真實。 

房價上漲意味著需要資金，已經(jīng)推進了幾年的棚戶區(qū)大改造，今年迎來大爆發(fā)，前5月，國開行發(fā)放棚改貸款4369億，相比之下，整個2017年的貸款規(guī)模才6350億。合指一算，錢從哪里跑到哪里就不難懂了。 

按理來說，作為地產(chǎn)商之一的恒大應該賺的盆滿缽滿，但是在許家印的臉上卻看出了一絲憂愁。 

目前的樓市到了行政命令大于市場自由競爭的階段。盡管各種各樣的限購、限貸、限售措施，價格審批、搖號等等，房價被嚴格限制，房價仍讓不斷漲。房價漲，地價也漲，跟著去年下半年以來，在去杠桿大背景之下，房企融資渠道也一再被收緊。 

可以說，樓市暴漲的油水倒到地產(chǎn)商的口袋之中并沒有增加多少。隨著資金面的收緊，地產(chǎn)商的融資成本越來越高，干完一個項目，利潤甚至不夠還利息。蛋糕越來越難搶，就算搶到了也不知道怎么吃掉。 

地產(chǎn)商的確越來越難做了，賺不到錢，作為也不能太高調(diào)，逼得許家印的皮帶從愛馬仕換成七匹狼。

所以，許家印迫切地想轉(zhuǎn)型，上市公司的名字從“恒大地產(chǎn)”改為“中國恒大”。去掉地產(chǎn)二字后，恒大加快了多元化的步伐，賣過水、賣過糧油的恒大，又跑去造車了。 

新能源汽車大行其道的今天，要是誰對其還發(fā)出質(zhì)疑的聲音，筆者懷疑其要不就是生活在古代，要不可能平時只看《一起來看流星雨》這種傻白甜的偶像劇。新能源汽車已經(jīng)公認為汽車產(chǎn)業(yè)的未來出口，地產(chǎn)商選擇從新能源汽車切入，并不能說多明智，畢竟是大勢之趨。 

就在前幾天，小鵬汽車宣布再次融資40億，估值達到250億。其他關于新能源汽車企業(yè)的融資筆者就不一一細說了，但從中可以看到，資本對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的追捧熱情是居高不下的，資本爸爸們似乎都不在乎新造車企業(yè)的成績單。 

許家印要做賈躍亭老板，背后的的原因逃不出地產(chǎn)商跨界造車的邏輯。 

2018年，房地產(chǎn)調(diào)控再升級。“7.31”中央提出要遏制房價上漲；、圳新政，直接針對短線投資客，出臺了限售、限離、禁企業(yè)購房的最嚴調(diào)控，賣房難上加難。房地產(chǎn)成交低迷仍將長期存在。 

政策成為了地產(chǎn)商的攔路虎。 

在上文，筆者也提及過，限購、限貸、限售措施......各種“限”一出現(xiàn)，勒著地產(chǎn)商脖子的繩子又緊了一分。這時候，不僅是賈躍亭要窒息，許家印也想要窒息。 

反觀，就算政府在不斷退補，各地方仍然紛紛出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，形勢一片利好。

而汽車行業(yè)作為大宗的消費品，本身產(chǎn)業(yè)升級和更新力度就很大，并且是中國制造2040戰(zhàn)略中的重點產(chǎn)業(yè)。 

企業(yè)投資和國家發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，這些一向跟著政策走的地產(chǎn)狐貍哪會不深諳其中的套路。同時是全國政協(xié)委員的許家印就以擅長嗅政策風向而聞名。 

2010年，中國足球經(jīng)過打假打黑之后百廢待興，恒大集團果斷收購廣藥足球俱樂部，隨后，國家高層人士表達對中國足球的關注，中超聯(lián)賽的版權也賣出5年80億元的天價。之后，恒大在足球的路上走得風生水起。 

其次，拿地問題成為了地產(chǎn)商頗為頭疼的事。 

地屬于公家，拿地當然要問公家。只是土地有限，如今要在一二線城市拿地，除了錢，就算有手段和人脈你都很難辦到。 

“土地市場的拍賣價，政府都拿捏得很準，算得很細，基本上就不會給你有太多的利潤可賺。如果你還是要瘋狂進來，政府就給你設置一個熔斷價格，到了這個價格，開發(fā)商就進入競自持階段，一些熱門地塊，最終競得者必須100%自持物業(yè)，也就是說開發(fā)商蓋了房子不能賣，只能自己持有，出租出去。”鴻坤集團的一位高管表示。 

自持，對于地產(chǎn)開發(fā)商的資金是一個嚴重的考驗，只有不差錢的地產(chǎn)商敢于嘗試這種模式，不過地產(chǎn)商也不可能只靠著自持來混口飯吃。 

比狐貍還狡猾的地產(chǎn)商怎么會乖乖坐等改變，它們換個身份，拿地就不是一件難事。 

恒大收購的FF之前，其子公司睿馳智能汽車以3.6億元拍下廣州南沙601畝地塊的日子，這塊地的申報也是用于電動汽車的組裝與生產(chǎn)基地。賈躍亭成了許家印的新票以后，許家印要地不難，賈躍亭造車有希望，又是一個你好我好的完美故事。

同樣的道理，投資了汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商都以不同的名義圈到地了。華夏幸福目前已經(jīng)擁有了多個區(qū)域的新能源汽車基地，之后控股哪吒汽車暨浙江合眾新能源，自己坐莊，實現(xiàn)從零部件園區(qū)到整車生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)布局；寶能集團也與杭州政府等合作，拿下了一個占地3000畝，以欲年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地...... 

地產(chǎn)商投資新能源汽車板塊，拿地也許是其目的之一。 

對于地產(chǎn)商來說，考慮更多的是房地產(chǎn)的未來。 

多次講到，房地產(chǎn)到了白銀時代，國內(nèi)的經(jīng)濟也已經(jīng)不是靠房地產(chǎn)拉動起來了。未來，地產(chǎn)也不是地產(chǎn)商真正要賺錢的領域了。 

王石說過，中國房地產(chǎn)大規(guī)模開發(fā)期已經(jīng)過去，住宅的需求將會減少。許家印嘆氣過，房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)。如果萬科、恒大他們堅持只做住宅開發(fā)商，慢慢地就會變成戴爾。專業(yè)化與否，也要看市場的變化，堅持專業(yè)化未必能一直守住安全邊界，柯達不就因此倒閉了嗎？ 

地產(chǎn)的暴利時代已經(jīng)逐漸過去了，地產(chǎn)商大佬們也不想吊死在一棵樹上，所以找到了另一個暴利的行業(yè)。 

說新能源汽車暴利，好像不太準確，只能說新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力是無限的。根據(jù)36氪研究院的相關報告顯示，全球范圍內(nèi)，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新新能源汽車年銷量有望達到1．03億輛，而整車與動力電池成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢。未來，每一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領域都是萬億級別的市場。 

恰巧，地產(chǎn)商都紛紛下注了相關領域的企業(yè)，看來他們也是下了功夫做功課。 

美好的故事背后都是利益的交易。造車的萬億風口已經(jīng)是魯迅先生口中的城頭變幻大王旗，從炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，悄然變成了地產(chǎn)商們的游樂場。   

“跨界”，又是一件談何容易的事，有錢也不是為所欲為。 

造車之前，恒大還試過賣水，后來用18億賣掉了恒大冰泉，三年里一共虧了40億元。 

在2013年那一個狂歡夜，恒大用錢砸出了無數(shù)中國球迷的狂歡以外，還幫自家產(chǎn)品打了一個廣告。恒大足球登頂亞冠的那一夜，是恒大冰泉第一次曝光。恒大冒著與贊助商撕逼的險，讓隊員身穿印有“恒大冰泉”廣告的新球衣登上領獎臺。 

自此，恒大冰泉以C位出道。

隨后，它高調(diào)招商，轟轟烈烈的砸錢做營銷，恒大買一個球員，最貴也就幾個億，但為了恒大冰泉，20天砸了13億，有錢真任性。起了個好頭，下了個重本，之后的恒大冰泉為何落得如此地步？ 

恒大冰泉金錢開道，一出擊就是高端市場。隨著快速擴張和巨額訂單不斷增多，其產(chǎn)能卻跟不上腳步，造成的后果就是消化不良，受傷的自然是經(jīng)銷商和消費者。 

此外，恒大冰泉定位是高價位。講真，在國內(nèi)無論是現(xiàn)在還是十年前，礦泉水打的都是中低端的路線。各種行業(yè)大會上，桌上擺的都是農(nóng)夫山泉和怡寶，什么時候見過恒大冰泉、依云的蹤影？之后，恒大冰泉的價格一降再降就足以證明，礦泉水的高端市場是有限的，“高價水”也不合消費者的胃口。 

事實證明，用錢是砸不出市場的。跨界經(jīng)營，沒有正確的姿勢與態(tài)度，大多數(shù)的結果就是交了學費也畢不了業(yè)。 

同樣，交了些許學費的萬達，不知道會不會因為珠海銀隆而在汽車板塊收回觸角。 

在飯桌上，董小姐只是傾訴了幾句，皺一皺眉頭，就拉來萬達、中集等與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協(xié)議，并宣布共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。萬達投了五個億，王健林說這五個億不多，一切相信心中的董小姐。 

董小姐何許人也？這個獨自帶領23個業(yè)務員把格力電器推上國內(nèi)空調(diào)市場占有率第一位置的女人，王健林怎么會不相信其能力。五個億對于萬達來說的確只是個零頭，也許投銀隆只是萬達在新能源汽車的“試水”。 

在董事會上呵斥著股東們，打滿雞血的董小姐，跨界造車的開局并不理想。 

其實，銀隆一直都過得不太好。靠著新能源大巴的高額補貼，珠海銀隆才能實現(xiàn)盈利；而銀隆之前的動力電池即不是做占有一定市場份額的磷酸鐵鋰電池，也不是做補貼力度更大的三元鋰電池，而是做性能都在兩者之下的鈦酸鋰電池，可謂“陳獨秀”也。 

之后，珠海銀隆經(jīng)歷了從裁員8000人到產(chǎn)業(yè)園停產(chǎn)，銀隆南京項目因工程欠款，一度被法院查封……似乎，董小姐越燒錢，這條新能源汽車的路就越難走。

（王健林與董明珠） 

不過，沒錢肯定就玩不起。 

汽車是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，燒錢造車，已經(jīng)成為新造車企業(yè)需要共同面對的問題。 

李斌李大爺說，沒有200億你就別來完電動汽車這個游戲了。這句話，使得許多剛想抬腳踏入的人忙收回了腳，也戳中許多已深陷其中的新造車者的心。 

前幾天，蔚來與小鵬汽車還打起了量產(chǎn)的賭約，賭注雖小，但其背后的意義卻讓人回味無窮。剛拿了40億元的何大爺說，今年之內(nèi)都沒有人可以交付一萬臺車；并不服輸?shù)睦畲鬆斄⑾铝藨?zhàn)帖：不用到12月31日，蔚來就可以交出一萬臺車。 

進入2018年下半年，圍繞著新造車企業(yè)的是交付、產(chǎn)品和退補三座大山。他們變得不再忽悠，勤勤懇懇地提高量產(chǎn)速度，只是他們?nèi)匀缓苋卞X，畢竟要繞過每座大山都需要大把大把軟妹幣。 

此外，新造車企業(yè)目前面對著還有電池技術的問題。隨著政策對于新能源汽車、鋰電池等逐步退補，對于動力電池的性能要求也越來越高了。雖說國內(nèi)的動力電池巨頭現(xiàn)在在國際市場上站得還算穩(wěn)，但是內(nèi)里的東西是不是比日韓的靠譜，這個大家心里都明白。

目前的市場上，新造車企業(yè)就有五十多家，但大家都明白等到洗牌期過后，剩下的應該超不出十根手指的數(shù)量。新造車與傳統(tǒng)車企相比，比品牌度，都是初創(chuàng)企業(yè)比不過；比工藝，還是比不過；比供應，不用想了......前有傳統(tǒng)車企，后有互聯(lián)網(wǎng)科技玩家，產(chǎn)品好不過特斯拉，流量趕不上BAT，新造車企業(yè)要生存，就必須擁有自己的必殺技。 

有著這么多挑戰(zhàn)的新能源汽車板塊，混跡江湖多年的姚振華、在賭桌上融資的許家印......這些老江湖不可能不知道。

跨界經(jīng)營難，跨界造車更加難。房地產(chǎn)在造車上的路并不平，為什么地產(chǎn)商仍然要投身于此？實業(yè)報國這個聽起來即表忠心又美好的解釋，愿信則信。 

筆者開玩笑地說一句，也許是因為，他們手頭上的資金都沒看上去那么“窘迫”。 

作者：小丑joker

圖片來源于網(wǎng)絡

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