在江西人眼中，地處江西東北部的上饒并不算有名。甚至在江西各個城市之間，隱隱地存在著一條鄙視鏈，大抵是景德鎮不如上饒，上饒不如九江，九江不如贛州，贛州不如南昌……

當然，城市之間互相的優越感，也隨著時代的變遷而不斷發生著變化。就像上饒，這幾年正在迎來迄今為止最好的發展機遇。完善發達的交通網絡，作為江西高鐵第一大站，平均每3分50秒停靠一趟列車。再加上這幾年在產業轉型升級方面集聚新動能，培育了一大批光伏、光學和汽車等戰略性新興產業，上饒崛起的速度令人眼前一亮，頗有些要趕超省會城市南昌的節奏。

而位于上饒經濟技術開發區的漢騰汽車，就是助力上饒這座城市快速崛起的新引擎之一。

“養在深閨人未識”

“像我們漢騰汽車這樣的初創企業，要在競爭如此激烈的環境下，求得生存與發展，必須要有強烈的危機意識，因為只有時刻保持危機意識，才會迎來‘生機’，沒有危機意識，就會面臨‘殺機’。”8月15日，漢騰汽車高層毫不掩飾漢騰作為一家初創企業，內心的戰戰兢兢和如履薄冰。

2013年11月，漢騰汽車正式簽約落戶上饒經濟技術開發區，2016年5月，漢騰品牌在汽車圈內正式發布。

事實上那一年，新能源汽車行業受資本熱捧，大量新造車勢力瘋狂涌入市場；而另一面，斯威、寶沃、比速等一大批不同形式誕生的新生代車企也在遍地開花，而苦心經營七八年的觀致汽車，卻始終徘徊在生死線上。業內人士對于漢騰的出現，同樣有一個質疑：汽車行業還需要一個新的汽車品牌嗎？

“我們那時候本以為，我們可能會是最后一個誕生的汽車品牌。沒想到……”一位漢騰內部人士這樣告訴BC。

而事實上，與大多數新造車勢力一上路便要為生產資質焦慮所不同的是，漢騰汽車在2015年，通過重組贛州江環汽車的方式獲得了獨立的生產資質，而今年的6月份，漢騰汽車又正式獲批了轎車生產資質，短短幾年的時間，漢騰汽車可謂抓住汽車產業政策窗口，一上路就比一般的新造車勢力起點高了不少。

蝸居在江西上饒，又是初出茅廬的造車界新秀，一開始BC也以為漢騰汽車如外界質疑的那樣，是純粹to VC的商業模式。直到真正走進這家公司，走進各個車間和流水線，才意識到我們過去有可能誤解了對漢騰汽車。

與中汽瑞華客車、博能客車（前身是上饒客車廠）、愛馳億維等幾家整車企業比鄰而居，漢騰汽車就佇立在上饒經開區遠泉大道上，正逐漸成為汽車工業基礎薄弱的上饒在汽車領域的一張新名片。

而在整個工廠的設備投入上，漢騰也努力做到對得起“認真造車”這四個字。一期自動化生產率達到了85%以上，龐大的生產車間，工人并不算多，隨處可見各種機械手在忙碌著。另外，漢騰汽車在其特色的融合式研發體系下，建立了設施完善、功能齊全的漢騰汽車研究院。研究院下設16個部門，具備整車平臺規劃、造型設計、數據設計、性能開發、同步工程、新能源開發、試驗驗證七大核心研發能力。

“我們是養在深閨人未識，這是我們的痛苦。怎么樣能讓更多的消費者知道、了解漢騰汽車，這是我們銷售面對最急迫、最重要的一個課題。”漢騰汽車銷售負責人這樣告訴BC。

但即便如此，僅幾年時間，作為一個全新的車企，漢騰在市場上的成績單依然可圈可點。2016年9月，漢騰旗下首款產品，A+級的SUV車型漢騰X7正式上市，源于決策層的清晰思路，X7這款產品在短短一年內便收獲了數萬輛銷量。2017年，漢騰全年銷量突破6萬輛。今年前7個月，漢騰汽車銷售36282輛，同比增長18%。

市場持續熱銷對漢騰汽車是利好的，但對于漢騰工廠的壓力是巨大的。尤其是今年下半年，漢騰X5、漢騰X7S、漢騰X7 PHEV等三款車型都將相繼上市，再加上未來三年內每年不低于兩款新車推出，漢騰一期工廠10萬輛的產能將面臨考驗，擴大產能已是勢在必行，所以漢騰在2016年下半年開始二期20萬輛產能建設。

二期項目建成后，將形成傳統動力汽車、新能源汽車、發動機生產、汽車零配件生產等四大核心板塊。當走進漢騰產業園二期時，親眼見證了項目車間主體已經完工，眾多發動機、沖壓件等試裝件已就位，技術人員正對焊裝生產線自動化設備進行安裝調試。

真金白銀的投入，對外顯示了漢騰造車的信心，也打消了外界對自身的質疑。

“企業沒有明星，但各個都是英雄。”

而真正令BC感到意外的是，作為新生代車企，漢騰汽車竟然吸引了一大批頂級的國內汽車人加盟麾下。

“從漢騰汽車下線落地的第一天起，我就和她在一起。”國家千人計劃專家、海歸博士林健說。作為漢騰汽車技術專家，林健曾參與美國第一輛混合動力汽車的研發，領導了全球第一輛以鋰電池為動力的新能源汽車，雪佛蘭沃蘭達的電池管理系統的研發團隊。2014年，林健博士從美國“汽車城”底特律回到國內，來到上饒，加盟了創立不久的漢騰汽車。他領銜研發的BMS系統，能夠準確監控每一塊電池的狀態，提高新能源汽車最大續航里程約10%，延長電池使用壽命至少1倍以上。

王長江，一位剛過50的海歸博士，有著豐富的汽車行業從業經歷，曾在美國福特汽車公司曾身居要職。去年夏天回國后，他成為漢騰汽車下屬電機電控子公司的常務副總裁，開始了一段新的人生。

而這樣遠道而來的大咖，在漢騰汽車其實還有很多。在短短幾年內，漢騰汽車已經悄然地組建起了一支世界級頂尖研發團隊，這其中包括多位留美博士，以及曾經在通用、克萊斯勒這些老牌車企任職的資深技術專家。

都說良禽擇木而棲，能夠像磁鐵一樣，吸引這么多牛人放棄在一線城市國際巨頭車企工作，來到一家創業型的公司，漢騰汽車到底有什么獨特的魅力？

“把經理人當老板看，把員工當職業經理人培養。”漢騰汽車董事長用一句話解答了漢騰的用人機制和氛圍，“企業沒有明星，但各個都是英雄。”

“在目前的市場競爭中，雖然我們沒有傳統汽車的知名度，但與傳統車企相比，我們歷史包袱小，有后發優勢，有開放包容的企業文化，更容易吸收新事物、新技術。與新勢力車企相比，我們擁有完整的資質平臺、成熟的產品平臺，上市產品逐步形成良好的市場口碑；儲備了一定的核心技術，在硬件投入和軟實力打造上，為后續發展奠定了一定基礎。”

前有眾多實力雄厚的傳統車企，后有咄咄逼人、營銷手段兇猛的新造車勢力，漢騰汽車的壓力不言而喻，不過就像漢騰內部人士所說的，作為后來者和新興國產品牌，漢騰汽車的優勢也顯而易見。

借助上饒市良好的商業環境，漢騰汽車正在發揮其后發優勢，穩步向前。雖然汽車市場的競爭日益激烈，業內人士的共識是，未來能夠活下來的車企必然是少數幾家，但只要是本著“認真造好車”為出發點，都能夠在“殺機”中，找到一線生機。