2018 年上半年歐洲的電動汽車銷量達 195000 輛，同比增長 42％。其中包括歐洲市場上的所有純電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV)、乘用車和輕型商用車。  【本文文字、圖片版權歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動網為其在中國的獨家授權網站發布，任何媒體、網站或個人未經我司書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發布/發表?！?/span>

6 月份，電動汽車在歐洲輕型汽車市場所占份額達 2.2％，且上半年整體所占份額達 2％。當前趨勢表明，截至今年年末，增幅可達 40％ 左右。其中純電動汽車 (BEV) 的銷量占比為 51%，其余均為插電式混合動力汽車 (PHEV)。在此期間，燃料電池汽車僅售出了 87 輛，與去年的 66 輛相比有所增加。在現代和豐田的強力推動下，這些數字是最有力的證明。

據銷量來看，德國市場對銷量增長的貢獻最為突出。即使今年的增長率為 52％，與去年的 100％ 相比仍有差距，但是德國市場銷量的急劇上升，仍推動了總銷量的增長。挪威仍然是歐洲最大的電動汽車市場，在今年的輕型汽車銷量中占比驚人，高達 37％。僅乘用車一項，在 2018 年上半年的市場份額即達到了 46.5％。種種跡象表明，通過大幅減免車輛稅、降低使用成本、完善充電基礎設施等方式，可以有效實現提升銷量的目的。

2018 年上半年，所有歐洲國家的銷量均有所增長，其中許多國家的銷量盡管還不是很高，但也已經翻了一番。預計 2018 年全年，歐洲的電動汽車交付量將達到 43 萬，所占市場份額約為 2.35％。該數據是所有歐盟和歐洲自由貿易聯盟國家的總和。目前歐洲電動汽車的保有量已超過 100 萬輛，預計在今年年底將達到 135 萬輛。 

今年，增長無處不在

挪威仍位居歐洲市場榜首。今年截至 6 月，挪威國內電動汽車的交付量已達 36500 輛，預計到 2018 年底，總體銷量將達到 84000 輛。其中，乘用車 + 輕型商用車所占的國內市場份額為 45％。與此相比，德國的銷量增長勢頭更為強勁；預計到 2018 年底，德國將以 88500 臺的注冊量躍居歐洲領先地位。

盡管增速不一，但所有歐洲市場在 2018 年上半年的銷量均有所增長。由于政策原因，荷蘭和丹麥曾經歷多年的電動汽車銷量低迷，但在目前終于進入了快速增長階段。法國和英國的電動汽車銷量繼續穩步增長，其原因是國內原始設備制造商（PSA、福特、沃克斯豪爾）在該領域的報價對購買者的吸引力不大。比利時減少了對高端插電式混合動力汽車的政策激勵，因此銷售額僅增長了 4％。其他國家盡管基數較小，但近半年來都保持了兩位或三位數的增長。

與 2017 年上半年相比，歐洲電動汽車銷售額共增長了 42％。其中第一季度增長了 40%，第二季度增長了 45%。下半年的高增長速度可能導致車輛供應告急。根據我們對電動汽車庫存的跟蹤結果，平均庫存供應時間僅有 4 天，而訂單積壓則長達 2 個月。在 10000 多個未發貨的訂單中，所涉車型分別為現代科納、大眾 e-Golf、捷豹 i-Pace 和日產聆風，全部車型均為純電動汽車。

北歐在電動汽車應用領域處于領先地位

Volume Change vs 2017 H1：與 2017 年上半年銷量對比 

上圖顯示了電動汽車在各國銷售的輕型汽車中所占的份額，以及純電動汽車和插電式混合動力汽車在整體份額中的構成比例。

除了丹麥市場所推行的新能源汽車稅收計劃令人頗為費解之外，北歐國家在電動汽車應用領域總體處于領先地位。同往常一樣，挪威的電動汽車份額不在圖表中。年初至今，所占比例為 37%。電動汽車在挪威擁有悠久的歷史（例如 Th!nk 和 Buddy 微型車），且電動汽車這一概念的普及也早于其他各國數年。挪威出臺了明確、穩定的激勵措施，大幅度的稅費減免節省下了一部分成本。即便地形和氣候條件并不理想，但電動汽車也已成為輕型運輸的明智之選。99％ 的水力發電也有助于減少電力支出。冰島與其情況相近。

純電動汽車與插電式混合動力汽車的構成比例在各國市場之間存在較大差異，很大程度上取決于各國的激勵措施。由于德國原始設備制造商的數量增加，相比 2017 年，插電式混合動力汽車的市場份額漲勢明顯。2018 年年初至今，歐洲純電動汽車的銷量占電動汽車總銷量的 51％。

電動汽車在冰島、瑞典和芬蘭市場占有很高的份額，其中插電式混合動力汽車是上述市場的主力產品?？梢灶A料的是，未來的激勵措施將會減少對插電式混合動力汽車的支持，同時增大對電動汽車的支持力度。例如，瑞典從 7 月 1 日起開始實行更加嚴格的車輛稅收“獎懲”制度。此項舉措直接推動 7 月份純電動汽車注冊量上升了 10％。 

市場狀況表明 2018 年銷量將達 43 萬

2018 年 1 月至 6 月的電動汽車銷量和市場份額明顯高于 2017 年。年初至今的市場份額為 2％，而去年同期則為 1.44％。銷量也同比增長了 42％。

預計后半年的電動汽車市場會繼續延續這一趨勢，并遵循往年的季節性規律。2018 年輕型汽車的市場總銷量可達 1800 萬輛 (+1.9％)，而截至年底，電動汽車的銷量將達到 43 萬輛。

然而，電動汽車（尤其是純電動汽車）在供應環節上可能會受到限制。大多數車型庫存緊張，其中一些車型嚴重供不應求。制造商已紛紛宣布提高大眾 e-Golf 和寶馬 i3 等特定車型的產量，但現代科納的情況仍不明朗；盡管現在已有 7000 名挪威客戶對這款車型翹首以盼，仍有消息稱現代可能會減少對挪威市場的產量輸出。

純電動 SUV 價格昂貴的問題尚未得到解決，但憑借即將上市的現代科納（在歐洲已完成超額認購）以及未來的特斯拉 Model-Y 等車型，這一問題定會迎刃而解。在中國，這一細分市場備受矚目，每月都會有全新純電動 SUV 重磅問世。而這股風潮傳到歐洲和美國只是時間的問題。 

銷量增長指數

PEV Population (‘000s)：插電式電動汽車保有量（單位/千量）

Annual Sales (‘000s): 年銷售量（單位/千量）

截至 2017 年底，在歐洲公路上行駛的電動汽車已達 93 萬輛。加上 2018 年新增的 43 萬輛，再去掉報廢車輛，該數量將增加 45％；截至 2018 年底，歐洲電動汽車總量將達 135 萬輛左右。歐洲公路上有近 3 億輛輕型汽車，這意味著電動汽車占比僅為 0.45％，該比重微乎其微，但極具增長潛力。公共充電場所的數量供不應求。據統計，2017 年底歐洲約有 8 萬處公共充電場所，該數字有望在 2017 年底達到 10 萬，年增長率為 25％。

即使有 80-90％ 的充電工作都是在家中/工作場所完成，但在目前，尤其是在長途旅行時，純電動汽車仍然面臨著幾大挑戰：其一，很難就近找到合適型號的連接器/電源；其二，需要具備充電站操作員的標牌/卡片/應用程序；其三，需要學習具體的操作步驟；其四，偶爾還會遇到操作故障。這還僅僅是在國內，國外可能更麻煩。對充電的焦慮加大了人們對車輛續航里程的擔憂，除非有更多便捷可靠的公共充電設施可供使用，否則這種情況將影響到特斯拉以外的所有電動汽車的銷量。對此，我們所能做的只有鼓勵充電供應商們攜手努力，保障最佳的服務質量。 

新王登頂，敗者寥寥

與美國的情況不同，新款日產聆風在歐洲剛一上市便銷量可觀，并直接取代了長期領先的雷諾 Zoe，躋身首位。全新和經過改進的車型均大受歡迎，這一點從沃爾沃 XC60、保時捷 Panamera、Smart 等車型的三位數增長率上可見一斑。  在上一季度，全新的沃爾沃 SUV 給梅賽德斯 GLC 和三菱帶來了巨大的挑戰。在第一季度和第二季度，奧迪 e-tron 和寶馬 Active Tourer 推出了小改款，期間銷量有所下滑，但在 6 月份重新回歸正軌。

自 2017 年 6 月以來，歐洲市場的車型已由 51 款增加至 56 款。2018 年 6 月，我們對 27 輛純電動汽車和 29 輛插電式混合動力汽車進行了追蹤調查。在調查中我們發現了一個良好的跡象：42％ 的同比增長率不僅僅由產品驅動，還與業內人士及汽車購買者的意識與洞察力的提升有關。

在 2018 年前 6 個月，排名前 10 的制造商分別是 ＃1 寶馬 35450 輛 +29％、＃2 大眾 33700 輛 +44％、＃3 雷諾 21400 輛 +10％、＃4 日產 19300 輛 +42％ 和 ＃5 戴姆勒 18800輛 +35％。增長速度最快的是 ＃6 現代-起亞 +234％ 和 ＃7 沃爾沃 164％。三菱 (＃9) 是唯一銷量有所下降 (-3％) 的品牌，特斯拉排在第 8 位（Model-3 的上市時間在 2019 年后），最后，PSA 位居第 10 位。

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