作為世界上銷量最高的SUV品牌，JEEP被冠以了太多的美譽，但其實在外國JEEP是一款大多數家庭都能消費的起的常態化SUV品牌，有些類似于我們國內的哈弗。也正因如此，才有了它如此龐大的銷量成績。

進入國內披上豪華外套，消費者并不買單

前文提到，如此“普通”的JEEP在進入國內后，顯得尤為“特殊”，官方以豪華著稱，價格也居高不下，其中旗艦車型大切諾基的售價更是高達58~78萬元，直接比肩奧迪Q7，這樣的事情放在國外那必然是想都不敢想的。

口號和價格都擺出來了，這逼格自然是滿滿，不過如此高昂的價格背后，恰恰是jeep所遺忘的重要一點，在國內想要稱得上豪華，高逼格、全球高銷量這種虛無縹緲的東西都不是關鍵，車頭上的那個車標才是消費者更加看重的地方。JEEP雖好，可若是拿著80萬，在大切諾亞和Q7之間做選擇題，你猜消費者會選擇誰？

質量問題倍出，銷量下滑已成定局

Jeep自由光是廣汽菲克國產的首款車型，重視程度可見一斑，在上市之前，便已經冠上了“專業級高端中型SUV”的美譽，不過令人匪夷所思的是，自由光的售價居然高達21~32萬元之高，要知道進口自由光價格也不過30~40萬之多。

我們來看一下隔壁的奇瑞路虎，進口發現神行的價格為55~62萬元，而國產發現神行僅為23~51萬元，價格優惠足足達到了20余萬，而反觀自由光的9萬，差距可想而知。不知是成本受限，還是Jeep自信過了頭。

結果可想而知，Jeep自由光的銷量幾乎是呈45°的下滑，上個月僅僅賣出了1600臺，遠遠低于Jeep給自己定下的目標。

除了過高的售價之外，Jeep的另一個重要問題來自于它的質量隱患，從大量的車主反饋和投訴網站來看，Jeep自由光的發動機故障尤為嚴重，在某車輛投訴網中，僅在7月便有超過26起投訴，涉及發動機機油問題的更是多達9成。

銷售網絡合二為一，Jeep無疑雪中送“冰塊”

在Jeep國產之后，廣菲克將Jeep與菲亞特的銷售網絡進行合并，雖然在管理和成本問題上得到了解決，但是對于一款自比豪華的品牌而言傷害還是非常大的，倘若有一天你在樓下的五菱宏光4S店上看到了打折促銷的奔馳，你是否會在潛意識里認為，奔馳已經自降N段身位，恐怕難以和奧迪、寶馬再次抗衡？

除了前面提及的自由光，Jeep的其他產品過的也非常艱難，寄予厚望的大指揮官漸漸丟掉了手中的寶劍，自身都難保何以“指揮江山”？廣菲克的未來之路異常艱難，到底該怎么走，是放下身段還是先解決質量隱患？我們拭目以待。

返回第一電動網首頁 >